В недавней статье я задал риторический вопрос - доживёт ли наш "Кузнецов" до момента, когда у него появится собрат?
Давайте познакомимся с этим процессом на примере нового французского авианосца. Франция - страна с развитым судостроением и большим опытом в этом деле. В конце концов и наши первые УДК были заказаны именно французам. И построены, другое дело, что достались египтянам.
Итак, в 2018 году Marine Nationale ( MN) - ВМФ Франции) запустил четыре исследования по замене своего существующего авианосца FS Charles de Gaulle (CDG). Проект называется Porte Avions de Nouvelle Génération (PA-Ng) - Авианосец Нового Поколения.
Атомный авианосец водоизмещением 75 000 тонн будет сдан в эксплуатацию в конце 2030-х годов (!). MN обошел обычные надоевшие аргументы о том, что авианосцы устарели, слишком дороги и т. д., и добился политической поддержки и одобрения этого гигантского проекта. Бюджет на проектирование и строительство официально составляет 6 млрд евро, хотя большинство экспертов признает, что 8 млрд евро или больше — это реалистично.
В 2020 году правительство подтвердило, что строительству будет дан ход.
В настоящее время проект находится на втором из двух этапов снижения рисков и оценки осуществимости, которые продлятся с 2021 по конец 2025 года.
Первая итерация проекта была представлена в 2020 году, но к 2022 году она была существенно изменена. Единая унифицированная мачта была заменена более традиционной компоновкой. Форма корпуса и компоновка полетной палубы также существенно изменились, и следует подчеркнуть, что проект продолжает развиваться, и окончательный корабль может выглядеть значительно иначе, чем на изображениях, опубликованных до сих пор
В любом случае, британская идея двухостровной надстройки не рассматривается.
Этап детального проектирования начнется в 2025-2032 годах, хотя некоторые производственные работы начнутся задолго до 2032 года. Приверженность программе была продемонстрирована размещением контрактов на изделия с длительным сроком поставки в апреле 2024 года. Сюда вошли элементы ядерной двигательной установки и подготовительные инфраструктурные работы на верфи Chantiers de l'Atlantique.
Основное строительство и сборка будут проводиться в период с 2032 по 2035 год, а первые морские испытания на ядерной энергии — в начале 2036 года. Если этот график удастся выдержать, то ввод судна в эксплуатацию запланирован на 2038 год.
Но мы-то знаем, что "сдвиг сроков вправо" стал повсеместной практикой, удастся ли французам избежать этого? По крайней мере, при строительстве авианосцев De Gaulle, HMS Queen Elizabeth и USS Gerald R Ford — все они столкнулись со значительными техническими проблемами в начале своей карьеры, что задержало их ввод в эксплуатацию.
Эскизный проект рассчитан на корабль водоизмещением 75 000 тонн, длиной 305 м и максимальной шириной 79 м (некоторые источники предполагают водоизмещение до 78 000 тонн). Полетная палуба и спонсоны будут иметь значительный выступ над основным корпусом, ширина которого по ватерлинии составляет 39 м. Водоизмещение также превосходит британский класс Queen Elizabeth, хотя это, конечно, чистое совпадение.
Полетная палуба площадью 17 000 м2 и ангары вмещают авиагруппу из примерно 30 Rafale и NGF вместе с двумя Hawkeye и до 6 средних вертолетов. NGF - Новейший европейский истребитель пятого поколения (Next Generation Fighter), пока проектируется.
Авианосец также предназначен для совместимости с самолетами ВМС США, включая F/A-18E/F Super Hornet, F-35C Lightning и CMV-22 Osprey. Два подъемника на краю палубы впереди острова могут одновременно перевозить по два самолета Rafale из ангара, который простирается на две палубы в высоту и примерно на две трети длины корабля.
Американская компания General Atomics поставляет две 90-метровые электромагнитные пусковые системы (EMALS) и комплект усовершенствованного тормозного устройства (AAG), разработанные для авианосцев класса Ford. GA уже проделала тяжелую работу по разработке этой системы, которая теперь отработана и проверена в эксплуатации на Ford.
Корабль будет оснащен двумя ядерными реакторами K22 на основе K15 CDG. Это будет полностью электрический корабль с генераторами, вырабатывающими около 80 МВт для гребных двигателей и 30 МВт для EMALS, боевых систем и бытовой нагрузки. Максимальная скорость официально составляет 27 узлов, но в реальности она, вероятно, будет немного выше. В отличие от военно-морских реакторов США/Великобритании, использующих высокообогащенный уран (ВОУ), у K22 ядро из низкообогащенного урана (НОУ) и требуется дозаправка примерно раз в десятилетие.
FFC будет вооружен неопределенным количеством ячеек Sylver VLS для ракет Aster или ее преемника, аналогичного CDG с шахтами в спонсонах в середине корабля, левый и правый борт. Ближняя оборона обеспечивается 4 артустановками Thales RapidFire 40 мм, а также 3 пусковыми установками SIMBAD-RC для ракет малой дальности Mistral.
Одной из наиболее сложных, но менее очевидных проблем в проектировании авианосцев является размещение оружейных хранилищ и подъемников. Чтобы максимизировать количество вылетов, безопасное перемещение оружия из хранилища в самолет должно быть тщательно спланировано. Электромагнитные индукционные подъемники оружия класса Ford предлагают большие преимущества, но оказались сложными в эксплуатации.
Ожидается, что корабль сможет обслуживаться общим экипажем около 2000 человек, включая авиакрыло и командный состав. Сохранение численности моряков на таком уровне будет настоящим достижением, поскольку на 25% больший класс Ford все еще требует более чем вдвое большего количества.
Предполагаемый срок службы корабля 40 лет.
Вот так примерно всё это выглядит. Так что доживать "Кузнецову" в одиночестве. Да не очень-то нам авианосцы и нужны, как считают многие наши сограждане, ссылаясь именно на то, что указано в начале статьи - и дорого, и век их прошёл. Жаль, французы их высказывания не читают...
............................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4