Друзья, сегодня Пётр Меньших беседует о будущем АвтоВАЗа и его моделей с главным редактором журнала «За рулём» (можно сказать – с одним из своих преемников) Максимом Кадаковым. Ниже - расшифровка беседы, а полный оригинальный вариант, как обычно, в ролике совсем в конце.
Такая же история была, по его мнению, и со Skoda Superb, но потом присмотрелись, привыкли и машина, что называется, «пошла». Зрительная вытянутость «Ауры» тоже не повлияла на ее потребительские качества, а пошла им только на пользу, обеспечив комфорт седокам, более плавную езду.
Но, конечно, не стоит ожидать слишком многого: как восторженно писали многие СМИ, задних кресел от элитного Aurus в ней точно не будет – просто не поместятся. Хотя какие-то элементы комфортности и добавятся. Например, массаж, электроприводы – почему бы и нет! Или раскладные столики для работы. Очень не хватает климат-контроля, причем именно сзади.
Что касается двигателей, то по имеющейся информации от источников, ведутся работы по увеличению мощности атмосферных моторов, как 1,6 так и 1,8 л. Насколько и когда, пока покрыто завесой тайны.
Можно ожидать и некоей новой автоматической коробки передач кроме вариатора.
А что с новой системой стабилизации? Это же не «Бош», не так ли? Насколько она надёжна? Чтобы отвечать за безопасность пусть не первых но и далеко не последних лиц, которые пересядут в ауры?
Да, действительно, после введения санкций и повального бегства недружественных немцев и прочих, предприятие «Бош — Самара» осталось без этого изделия. Но теперь мы приобрели лицензию у китайской «Кессинс», которая делает свои, практически аналоги, того самого Боша. Так что тут всё в порядке. Эту ESC делают в Костроме на предприятии Итэлма, постепенно повышая уровень локализации. На сегодня она затронула только алюминиевый корпус, но к 2027 году уже 80% комплектующих должны быть российского производства.
А что до безопасности, то чиновники – тоже простые смертные. Пусть ездят и пишут свои претензии – это пойдет только на пользу делу улучшения автомобилей.
А что с моторами? Их мощностью и пресловутым «масложором» у 1,8?
После этого вдоволь наездился на Весте с таким обновленным двигателем в самых жёстких режимах и может констатировать – проблему победили. Другое дело, что после 2022-го пришлось заменить поставщиков ряда компонентов и по нынешним образцам достаточной статистики пока просто нет. Но главное, в любом случае, причины явления и рецепты борьбы с ним известны и опробованы. Время покажет.
Что думает Максим про вариатор? Сам по себе он неплох, хорошо настроен. Но вообще, китайская копия несколько уступает оригинальному Jatco. Не по работе, по надежности.
Будут ли классические автоматы с гидротрансформатором? Тут не всё так просто. Сегодня далеко не каждый производитель готов нам продать, не каждая модель скомпонуется с нашими моторами и подкапотным пространством лад и не каждая будет стоить адекватных для покупателя автомобиля денег.
Но варианты прорабатываются. А самая ближайшая перспектива – это китайская 6-ступенчатая механика для двигателя 1.8. Мощность которого постараются поднять примерно до 135 сил.
В общем, как говаривал ещё Каданников (не путать с Кадаковым!), АвтоВАЗ еще всех нас переживет.
И это должно только радовать. Ибо, уже по словам КАДАКОВА, теория «всё купить» доказала свою несостоятельность. Должны у нас быть свои заводы, свои рабочие места, свои компетенции, своя добавленная стоимость и свои налоги. А иначе – НИЧЕГО не будет!