На тему меня натолкнул рассказ моего коллеги о судьбе экипажа арестованного в гвинейском порту Конакри судна, недавно прочитанный на Дзене – вот здесь.
Тема обширная, хорошо знакомая многим читателям – по опубликованным воспоминаниям Робинзона Круза и Джонатана Свифта, то есть Гулливера.
Но те, классические приключения моряков, относятся к стародавним временам парусного флота. Казалось бы, им не место в нашу эпоху автоматизированных судов со спутниковой связью. Ан нет. Мореплавание по-прежнему является сферой деятельности с повышенным риском, если не утонуть в море, то попасть в неприятную ситуацию на берегу.
Про пиратство пока говорить не будем, хотя оно процветает во многих уголках мира в том или ином виде. Меня судьба уберегла от настоящих пиратов, приходилось сталкиваться только с налетами мелких воришек, хотя и довольно агрессивными.
Но кроме пиратов, моряков часто подстерегает опасность со стороны совсем других людей – владельцев судна. Конечно, к их числу вряд ли относятся руководители крупных судоходных компаний, но вот мелкие хозяйчики – сколько угодно.
Представьте себе, что какой-то господин (товарищем он быть не может, поскольку речь ведётся о частной собственности) по случаю приобрел на свалке металлолома небольшой пароход и решил на нем разбогатеть. Иногда это удаётся. Но не всегда.
Старое корыто требует дополнительных вложений: на ремонт, запчасти, снабжение, топливо, содержание экипажа, - прежде,чем оно начнёт приносить прибыль. А то и вовсе не будет. В результате моряки остаются без своевременных выплат обещанных зарплат, с урезанным снабжением продовольствия и пресной воды, нехваткой запчастей для ремонта, а потом и топлива. Ну не рассчитал новоявленный буржуй свои силёнки, переоценил, очень уж красивой рисовалась картинка сказочных доходов, которые приносит судоходство и рыболовство. Я здесь не говорю о нелегальной деятельности, например, браконьерство или контрабанда, в том числе живого товара. Но и такое доходное дело может привести к тому, что владелец судна вдруг исчезает.
А на обычных рыбачках и транспортных судах это вообще обычное явление. В каждом номере бюллетеня ITF (Профсоюз транспортных работников) масса примеров. Я о них уже писал.
Бывает, что судовладелец остался без средств. Ну разорился парень. Понял, что больше в это дырявое корыто вкладывать денег не стоит. А может, его партнеры по бизнесу кинули или вообще отправили в лучший мир, или сам оказался "внезапно смертен", как и любой из нас. И вот капитан безответно просит хозяина оплатить бункеровку, поставку продуктов, выплату зарплаты. Пишет, звонит. Нет ответа.
Некоторые моряки из бывшего советского флота оказывались в таких ситуациях в портах всего мира. Новые хозяева бросали суда, а местные власти запрещали выход из порта без оплаты долгов. Да и без запаса топлива, воды и продуктов далеко не уедешь.
В Кейптауне лоцман рассказывал о стоявшем у причала бывшем советском судне. Первый месяц благотворительные морские организации типа «Летающий Ангел» помогали с пропитанием экипажу.
Но их возможности тоже не бесконечны. Постепенно помощь стала иссякать, а моряки приспосабливаться к новым условиям. Говорят, они расползлись по городу в поисках работы. Механики и электромеханик без проблем устроились в близлежащих мастерских. Некоторых моряков разобрали по домам состоятельные барышни. Но может, это выдумали те, кому не так повезло. Как долго простояло то судно в Кейптауне и куда делся его экипаж, мне неизвестно.
Сам я в подобные неприятности не попадал. Скучно летал на каждый контракт на новое судно, иногда даже возвращался на старое, а отработав контракт, летел домой. В общем, как все береговые работники, утром на работу, вечером домой. Никаких приключений. Поэтому приведу пример из жизни одного из моряков, с которым некоторое время мы вместе трудились на Африканской линии в начале 2000-х. Там я работал несколько лет, переходя с судна на судно.
Итак, знакомьтесь – Феликс.
В 90-х он работал вторым штурманом на рыбаке. Долго их судно скиталось по морям-океаном в поисках выгодной рыбалки и сдачи улова на берег. Пока судьба не забросила их в Южную Америку, кажется, в Колумбию. Там их и бросил хозяин судна, переставший выходить на связь. Доев остатки последнего улова, моряки вынуждены были отправиться на берег в поисках пропитания. Наш герой устроился в небольшое кафе мыть посуду. Там же ему предоставили угол для сна. Конечно, не капитальный дом, благо, что в тропическом климате и хижина из камыша может служить жилищем. Главное, чтобы дождь стекал с кровли, сложенной из пальмовых ветвей.
В деревеньке, куда забросило их судно, морских профсоюзов не оказалось, помощи ждать было неоткуда. Приходилось полагаться только на себя. Феликс решил не терять времени даром и сделать карьеру в том кафе, куда его приняли на работу. Он сошелся с аборигенами, подружился с поваром и постепенно освоил приготовление тех блюд, которые составляли основу местной кухни. Постепенно он дорос по служебной линии до повара. Будучи весьма коммуникабельным и предприимчивым, Феликс не постеснялся привнести в ассортимент кафешки нотки славянской кулинарии, что послужило повышенному вниманию местной публики к их заведению. Соответственно, выросли заработки. Потихоньку, спустя год, он сумел скопить сумму, достаточную для возвращения на родину.
Здесь его ждало некоторое разочарование в лице супруги, которая успела обзавестись новой семьёй. То, что детей у них не было, помогло легче перенести удар. Не буду судить эту женщину. Насколько я понял, Феликс не известил её о своей судьбе. По моим воспоминаниям, в 90-х связь была далека от совершенства. Возможно, он писал, но письма затерялись на местном почтамте. В общем, Пенелопы из неё не вышло. Я имею ввиду не Пенелопу Крус, а ту, которая ждала Одиссея из плавания 20 долгих лет.
Но, не о каждой же жене моряка слагаются легенды, пережившие века.
Не знаю, как долго Феликс заливал тоску живительной влагой, но чтобы отвлечься от мрачных мыслей, он снова решил отправиться в плавание. Штурманский диплом восстанавливать не стал. Решил устроиться судовым поваром.
Несколько лет Феликс проработал на Африканской линии, как и я. Участвовал в авралах, тревогах.
Занимался рыбалкой.
Не знаю, что за чудище изображено на фотографии, но Феликс сумел из него приготовить и уху и жарёху. В целом, на приготовленную им пищу никто не жаловался. Поэтому пользовался уважением всех членов экипажа.
Так, со временем, сердце его оттаяло и им овладела новая любовь. Ей оказалась сотрудница того самого морского клуба в Дурбане, кружку которого я уже демонстрировал выше. Сначала мы оценили избранницу Феликса в клубе. Потом она начала появляться и на судне.
В следующем отпуске Феликс на родину не поехал, а остался в Дурбане. Вместе с Рози они открыли пельменную, пользовавшуюся популярностью у русских моряков, посещавших морской клуб. Может, кто из читателей застал заведение в начале 2000-х. Как вам понравилось? Наши члены экипажа, и я в том числе, высоко оценили пельмени и сопутствующие напитки от Феликса и Рози.
Нужно ли говорить, что больше на судно Феликс не вернулся. Некоторое время они жили в Дурбане, потом она получила место в каком-то банке в Кейптауне. Конечно, Кейптаун гораздо романтичнее Дурбана. Там и Столовая гора и океанариум. Может, когда-нибудь напишу об этом чудесном месте. Пока ограничусь фотографией.
Феликс иногда навещал наше судно. Покупал у нас сигареты по беспошлинным ценам. Приглашал в ювелирный магазин Ядвиги. Я там приобрел колечко и сережки для жены. Наверное, Феликс получал какие-то комиссионные с продаж.
Перед отбытием судна в Юго-Восточную Азию, я распечатал карту нашей контейнерной линии на память Феликсу.
Больше я никаких сведений о дальнейшей судьбе Феликса не получал.
Если кто-то знает, сообщите. А может, и сам Феликс откликнется.
Спасибо за прочтение и комментарии.