Начиная с 1970-х годов и по настоящее время КАМАЗ является главным отечественным производителем грузовиков нашей страны.
Он славится своей стабильностью, если не брать во внимание разрушительный пожар, который произошел в начале 90-х годов. Искра пробила кабель на заводе двигателей и спалила его полностью, оставив без работы десятки тысяч людей. Спустя пять лет КамАЗу удалось полностью восстановить завод.
В течение следующих 30 лет КамАЗ показывал хорошие результаты своей деятельности. Но в 2024 году, судя по финансовым показателям предприятия, завод стал испытывать некие трудности.
Так, к примеру, чистая прибыль за первое полугодие сократилась в 20 раз (в годовом выражении). Тогда-то уже и начали закрадываться мысли о том, что дела КамАЗа явно идут не в гору.
Если судить о первом полугодии в денежном выражении, чистая прибыль компании составила 641,1 млн рублей. Это довольно небольшая цифра для предприятия такого размера.
Недавно в сети появилась информация о том, что с января по сентябрь 2024 года чистый убыток составил 3,8 млрд рублей. В 2023 году за тот же период чистая прибыль составляла аж 15,8 млрд рублей.
Как видите, разница колоссальная.
Выручка за 2024 года снизилась до 228,8 млрд руб., а валовая прибыль сократилась на 50%. Предприятие также понесло убыток от продаж в размере 1,041 млрд рублей.
К слову, в 2023 году у КамАЗа убытка не было, наоборот прибыль составляла 17 млрд рублей.
Глядя на данные компании, сразу появляется вопрос, почему один из самых крупных производителей грузовиков внезапно стал нести убытки в таком размере?
Хотя почему только грузовиков, помимо них Камский автозавод производит комбайны, тракторы, автобусы (даже на водороде, под маркой НЕФАЗ) и электробусы.
Так вот, возвращаясь к главной теме данной статьи, эксперты смогли назвать 5 причин, из-за которых финансовые показатели завода резко изменились в 2024 году.
Первая причина: финансовые показатели 2023 года сильно превышали показатели прошлых лет.
Если говорить более простым языком, то в 2022 году продажи у КамАЗа шли не очень хорошо. А уже в 2023 году они резко выросли и предприятие заработало даже больше, чем планировало.
Так что в текущем году завод стал потихоньку возвращаться к своим привычным показателям. Получается, что на самом деле дела у завода идут хорошо, раз показатели не ниже тех, что были ранее. А 2023 год попросту стал исключением.
Кажется, что все понятно, однако цифры уж сильно разнятся. Даже если в этом году все ринулись покупать новую технику, разница не может быть такой колоссальной. А значит, что есть еще причины, которые негативно повлияли на финансовые показатели завода.
Вторая причина: рост ключевой ставки ЦБ.
Негативно сказалось и повышение ключевой ставки. Автомобилисты берут автомобили в кредит, а большая часть компаний, которая покупает КамАЗы, приобретает их в лизинг. Это логично, так как многие предприятия покупает грузовики партиями и отдать довольно крупную сумму сразу может далеко не каждая компания.
Тем более, что лизинг имеет и другие преимущества. К примеру, если ресурс техники исчерпан, ее легко можно обменять на новую и не думать о том, что делать со старыми грузовиками.
За счет роста ключевой ставки выросли и ставки по лизингу, что повлекло за собой снижение спроса на грузовики. Ведь пока ставка слишком высокая малые и средние компании вполне логично могли повременить с приобретением новой техники.
Третья причина: сокращение рынка грузовиков в целом.
Эксперты отмечают, что за первые 9 месяцев 2024 года продажи грузовых автомобилей сократились на 12%, составив при этом 91,2 тысячи штук.
Таким образом, за первое полугодие Камскому заводу удалось продать всего 18 с половиной тысяч техники. А это, к слову, аж на 20% меньше, чем в прошлом году.
Четвертая причина: увеличение себестоимости продукции.
Дело в том, что новый модельный ряд грузовиков К5 требует больших расходов на импортозамещение. Это связано с дорогостоящими запчастями и комплектующими, которые приводят к тому, что растет себестоимость продукции.
Кроме того, сказалось и то, что выпуск грузовиков К5 увеличили более чем на 37% по сравнению с прошлым годом.
Камский завод действительно старается выпускать современную технику, однако для этого необходимы такие комплектующие, которые приходится «добывать» из-за рубежа.
На разработку своих ушло бы гораздо больше времени и денег, поэтому КамАЗу проще их импортировать. Как я уже говорил, касается это грузовиков К5.
Если в будущем завод будет нести некие финансовые потери из-за дорогостоящих запчастей, ему придется пересмотреть данный модельный ряд. А это может привести к тому, что техника рискует стать менее современной.
Ну а что? Придется продавать какой-нибудь КамАЗ-65117 в максимально простой комплектации, зато никаких финансовых затрат из-за передовых комплектующих не будет.
Пятая причина (и основная): госдолг компании.
Согласно отчетности КамАЗа, его совокупный долг составил 335,4 млрд рублей, увеличившись за полгода на 3,8%. Из-за того, что ключевая ставка ЦБ выросла, компании теперь приходится больше платить по кредитам.
Что это значит? Попадает ли КамАЗ под угрозу закрытия?
Я уверен, что нет. В первую очередь не стоит забывать, что это всего лишь первый год, когда завод понес подобные убытки. Тем более, эксперты отмечают, что в какой-то степени, после рекордных показателей 2023 года, КамАЗ попросту вернулся к своим привычным финансовым показателям.
Конечно, увеличенный выпуск модельного ряда К5 с его дорогостоящими комплектующими сказался на финансовом положении завода. Так же, как и рост ставки ЦБ.
Однако не стоит думать, что у завода дела плохи. В крайнем случае, я уверен, что Камский завод может рассчитывать на господдержку.
А вы что думаете на этот счет? Грозит ли КамАЗу закрытие или же вы верите в светлое будущего одного из крупнейших производителей техники страны? Пишите свое мнение в комментариях.