Римская цивилизация внесла существенный вклад в развитие человечества. К её несомненным достижениям относится высокое качество дорог, построенных две тысячи лет назад. Они прошли проверку временем, и их сохранности может позавидовать немало современных асфальтированных дорог.
Предыстория
Поговорка «Все дороги ведут в Рим» родилась не на пустом месте. Построенная римлянами в своих 113 провинциях, дорожная сеть из 370 дорог общей длиной в 300 тысяч километров опутала значительную часть Европы. Современные европейские автомагистрали во многом повторяют эти римские маршруты. Речь, в частности, идёт о Via Cassia, связывавшей Рим с Тосканой, и Via Aurelia, ведущей во Францию.
Главная причина создания римских дорог – военная. Римляне контролировали огромные захваченные территории. Им нужно было оперативно перемещать свои легионы для отражения вражеских нашествий и подавления восстаний.
Кроме этого, построенная дорожная сеть способствовала развитию экономики и торговли. Римские купцы перемещали свои товары по суше, почти не прибегая к доминировавшей тогда морской перевозке.
По свидетельствам современников, при необходимости римские императоры за сутки могли преодолеть 200 и более километров.
Инженерный феномен римских дорог возник не на пустом месте. Некоторые приёмы дорожного строительства римляне переняли у более древних народов – этрусков и карфагенян. Первые римские дороги, построенные в V в. до н. э., представляли собой выровненные и утрамбованные полосы земли. Таковой была Via Latina, соединявшая Рим и Капую.
Античные дороги, дошедшие до наших дней, выглядят иначе: они вымощены камнями. Такова знаменитая «царица дорог» – Via Appia, названная именем куратора своего строительства – военачальника Аппия Клавдия. Её протяжённость составляла 540 км, а ширина – 7–8 м.
Внутригородские дороги обязательно имели тротуары шириной 0,5–2 м. От проезжей части они отделялись бордюрами высотой около полуметра.
В городах Древнего Рима были запрещены погребения, поэтому умерших хоронили вдоль выходящих из них дорог.
Фрагменты римских дорог сохранились по всей Италии, а также в погибших городах Помпеи и Геркуланум.
Дорожная технология
Проектированием дорог занимались военные инженеры и землемеры. Если по пути встречались холмы, то их не обходили. Для минимизации времени перемещения войск их срезали, или через них прокладывали туннели. Иногда дорогу поднимали на насыпь, а через реки перебрасывали мосты. Наибольшие трудности вызывало преодоление болот.
Использовались сваи и насыпи, которые постоянно размывались. В частности, к Аппиевой дороге даже пришлось добавлять дренажный канал для преодоления Помптинских болот.
Строительством занимались легионеры, а также рабы. Инструментарий был примитивный: лопата или кирка, молоток и топор. Для строительства пользовались и местными материалами: песком, гравием или щебнем.
Закладка дороги
После изучения местности и грунта землемеры делали разметку будущей дороги. Как же им удавалось прокладывать прямые трассы между населёнными пунктами, разделёнными десятками километров? Главным инструментом римских землемеров был «грома», показанный на схеме.
Он представлял собой металлическую штангу с заострённым нижним концом, втыкаемым в землю. Наверху был кронштейн с насаженной горизонтальной крестовиной. С каждого из четырёх её концов, перпендикулярных друг к другу, свисали грузики на нитях.
Землемеры, расставив колышки вдоль направлений отвесов, оглядывались назад, и, при необходимости, корректировали положение колышков. Иногда пользовались более простым способом – дымом от разведённого вдалеке костра.
После этого руководимые инженерами рабочие выкапывали две параллельные канавы глубиной до 1,5 метров, отстоящие на 2,5–5 метров друг от друга. Они определяли рабочий участок, и давали инженерам представление об особенностях его почвы. После выборки грунта появлялась траншея.
Её ширина выбиралась для свободного проезда повозки с двумя лошадьми. В дальнейшем этот размер определил ширину европейской железнодорожной колеи.
Формирование покрытия
На вырытом участке сначала утрамбовывали нижний земляной слой. На него укладывали строительный «слоёный пирог». Опорный нижний слой состоял из крупных камней размером 20–50 сантиметров, и песка.
Поверх него укладывался слой щебня с известковым раствором толщиной 20 см. Следующий 15-сантиметровый слой – зацементированные мелкие обломки кирпича и керамики. Часто его покрывал ещё один слой – булыжники из базальтовой лавы, обработанные для плотного прилегания друг к другу.
Общая ширина «слоёного пирога» главных римских дорог составляла 0,8–2,4 м. Верхнее значение диапазона втрое превосходит нормативное значение этого показателя современных дорог в аналогичных климатических условиях. Поэтому их долговечность неудивительна.
В городских мостовых в верхний слой вставлялись полированные камни, отражающие лунный свет, и помогающие различать дороги ночью. Их профиль делался выпуклым для беспрепятственного стекания осадков. В хозяйственных документах того времени есть записи о периодических ремонтах дорожного покрытия.
Инфраструктура
Должное внимание римляне уделяли и сопутствующей придорожной инфраструктуре. Постоялые дворы и харчевни отстояли друг от друга на расстоянии дневного перехода. Вдоль дорог размещались кузницы, почтовые станции, ремонтные мастерские и склады.
Направления движения и расстояния до населённых пунктов отмечались на каменных путевых столбах. Расстояния отсчитывались от «золотого мильного камня», установленного на Форуме в центре Рима. На массивных мильных столбах указывалась указывались также данные о строителе дороги и установщике камня.
Результат
Хорошую сохранность древнеримских дорог обеспечило сочетание нескольких факторов:
· надёжное каменное основание дорог, известное как opus quadratum (римская гладкая кладка прямоугольных камней);
· тщательное соблюдение технологии строительства;
· регулярный ремонт дорожного покрытия;
· регламентация нагрузки;
· благоприятные климатические условия.
Заключение
После падения Римской империи сопоставимую с ней дорожную сеть в XV–XVI вв. создала империя инков.
Протяжённость её пеших горных троп вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки составляла около 40 тысяч километров. Глубокие пропасти преодолевались по натянутым верёвочным мостам. Грузы перевозились навьюченными ламами: Америка до Колумба не знала ни колёс, ни лошадей.
А что вы думаете про Римские дороги? Подписывайтесь на канал и оставляйте ваше мнение!
Наш ТГ канал, заглядывайте!
Вам может быть интересно: