Привет всем, мои уважаемые читатели. Множество опций в современном автомобиле уже никого не удивляет. Ведь нас к ним приучили маркетологи, которые с определенного момента стали править балом в мировом автопроме. А если говорить в контексте китайской автомобильной промышленности, то тут вообще, избыток самых разных функций в порядке вещей даже у бюджетных моделей. Но тем не менее, в данной публикации речь пойдет о конкретных опциях, которые могут быть не только полезными, но и вредными. Иногда вред этот бывает условным, а порой – ощутимым. Впрочем, для понимания лучше нам всем ознакомиться с опционалом ниже.
И прежде, чем это произойдет, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, я не буду забывать и о случайных читателях, которынх на канале немало – если судить по данным статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. А именно, принимайте участие в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо оформленная подписка позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
И начать хочется с такой штуки, как система курсовой устойчивости или ESP. Сейчас производители стараются внедрять ее в машины любого класса и ведь по сути, это весьма стоящая опция. Уже из названия становится понятно, что функция является составляющей активной безопасности транспортного средства.
Ее задачей является устранение сносов, заносов, а также пробуксовок. То есть все направлено на оптимизацию сцепных качеств машины с дорогой, причем в самых разных условиях и ценность ESP сложно переоценить. Но в то же время, иногда система стабилизации курса может быть и нежелательной.
Скажем, когда нужно подняться в скользкую гору на не самой хорошей резине, активированная система начинает активно «душить» разгон и авто может даже, встать на месте. В свою очередь, маневр не получится. И хорошо, если ESP можно деактивировать клавишей из салона, но порой, для таких целей приходится вынимать предохранитель, что конечно же, совсем уж нежелательно.
Следующая полезная опция на очереди, которая может быть вредной – это электрический подогрев ветрового стекла. Причем речь идет об обогреве с полной площадью. Вот опять же, зимой это очень полезная вещь. А все потому что она позволяет быстро очистить стекло от наледи и прилипшего снега. Нет никакой необходимость стоять и елозить по нему скребком, тем самым постепенно затирая «лобовуху» до появления матовых акцентов. Да и само очищение посредством электроподогрева происходит в считанные минуты. В общем, полезно.
А в чем же вред – спросите вы. Отвечаю: лобовые стекла с электрообогревом на полную площадь имеют соответствующие нити. И эти самые нити постоянно бросаются в глаза, несколько искажая видимость дороги водителем. В результате, долгая поездка может приносить глазам дискомфорт, да и в целом, видимость нитей заставляет временами фокусироваться именно на них, а не на дороге и для безопасности движения это не слишком хорошо.
Ну и, закончить мне бы хотелось еще одной функцией – электромеханический стояночный тормоз. Эта штуковина имеет свои плюсы перед классическим «ручником», особенно вкупе с наличием Автохолд – можно на машине с «автоматом» нажать на тормоз, остановиться и электромеханика автоматически «стопорит» авто, а при нажатии на газ деактивируется и вы автоматически начинаете движение. В городе это удобно.
Но главный минус электромеханического стояночного тормоза в том, что вы не можете с ним играть и вручную корректировать корму в движении – зимой это бывает полезно для того, развернуться на узкой дороге. Не каждый конечно, прибегает к подобному приему, но все же.
Закончим на этом. Пишите свое мнение в комментариях.