Лада Веста 2015 года, одна из первых сошедших с конвейера. Машина эксплуатировалась по полной программе множеством водителей и в разных режимах.
И вот, автомобилю стукнуло 9 лет и 170 тысяч км пробега. Самое время подвести итоги и рассказать, как Веста пережила этот серьезный период и на что обратить внимание тем, кто присматривается к ней на вторичном рынке.
Кузов и оптика
Оптика за 9 лет сохранила вполне приличный вид, даже несмотря на один полировочный цикл. С возрастом начали всплывать проблемы с контактами - бывает, в сырую или холодную погоду приходится постукивать по фарам, чтобы все загорелось. Замена лампочек не исправила ситуации, дело именно в контактах.
Хром, вернее то, что АвтоВАЗ за него выдает, откровенно недолговечен. Декоративные накладки облезают и мутнеют. И это, увы, фамильная черта Лад, что старых, что новых.
По части коррозии кузов показал себя молодцом. Сколов до металла за 9 лет набралось прилично, но оцинковка свое дело знает. Ржавчины как таковой нет, хотя есть вопросы к качеству ЛКП.
Два года назад лак на капоте начал облезать. Причем локально, несколькими очагами. Больше не прогрессирует, поэтому красить пока не стали, но факт неприятный. Капот-то родной, в оригинальной краске.
Самое слабое место по части коррозии - это крыша, увы. Технология не поменялась, оцинковки там по-прежнему нет. В итоге уже пошли рыжики, особенно возле передней кромки. До дыр и превращения в кабриолет еще далеко, но контраст с оцинкованными частями кузова кричащий.
Под капотом
Подкапотное пространство за 9 лет знатно запылилось и замаслилось. Раз в несколько лет его мыли, но грязь набирается быстро. Виной тому уплотнители старого образца.
Многие относятся к этому спустя рукава - подумаешь, грязно и ладно. Но дело не только в эстетике. Во-первых, слой пыли и грязи на агрегатах ухудшает теплообмен и способствует перегреву.
А во-вторых, вся эта бурда вместе с реагентами затекает на внутреннюю часть капота, где в тепле образуется этакий "парничок". И как итог - язвы коррозии с внутренней стороны при почти чистой внешней поверхности.
Опять же пока до дыр не дошло, но ржавчина видна невооруженным глазом.
Что до агрегатов, то после 5 лет сдался моторчик омывателя. Заменили на безымянный аналог, уже 4 года полет нормальный.
Двигатель и коробка
Движок начал кушать масло на пробеге 50-60 тысяч. Причем сначала в мизерных количествах, потом аппетит вырос. Сейчас со свежей заливки 6-8 тысяч уровень держится, а потом за 15 000 км до замены уходит 2-2,5 литра. Расход стабильный уже тысяч 100, от смены марки масла не зависит.
По регламенту ремень ГРМ у нас должен был ходить 180 тысяч. Но на 108 000 рассыпалась крыльчатка помпы. Пришлось менять сразу и помпу, и ремень, и ролики. Выходит, ресурс помпы в среднем 90 тысяч.
И почти сразу, словно в насмешку, АвтоВАЗ переписал регламент - теперь ремень велено менять раз в 90 тысяч. Опять экономия на спичках.
Коробка, не буду юлить, порядком разочаровала. Робот АМТ и в лучшие годы не отличался расторопностью, а с возрастом стал откровенно туповат. На кикдаун реагирует с ленцой, в пробках подергивает. Но истинная беда случилась пару лет назад, на пробеге около 130 тысяч. Коробка без видимых причин загремела в ремонт.
Разбор показал, что развалилась 2-я передача вместе с вилками. Причем ребята на сервисе тоже удивились - робот ведь всегда переключается по своим алгоритмам, водителю что газовать, что пинать педали - быстрее он от этого не станет. А тут - на тебе, полный разнос.
Хорошо хоть вся механика наша, перебрали быстро, за сутки уложились. С ценами тоже повезло - около 40 000 руб за все про все, сейчас это практически даром. Но сам факт, что коробка может внезапно сказать "до свидания", немного напрягает.
А вот сцепление... Это у нас какая-то мистика и отдельная история. По-хорошему, оно вообще не должно быть расходником при таком пробеге. Но у нас с завидной регулярностью выходит в тираж. Рекордсмен отходил 55 тысяч, антирекорд - 18 тысяч. Сейчас стоит уже 5-й или 6-й комплект, со счета сбился.
В чем причина - ума не приложу. Стиль вождения не при чем, с роботом особо не поэксплуатируешь сцепление как хочешь. Видимо, какая-то конструктивная особенность или недоработка.
Ходовая
А вот подвеска показала себя молодцом. Тут АвтоВАЗу и французам можно ставить твердую пятерку. 170 000 км для наших дорог - это вам не шутки, любая ходовая столько не отходит без последствий. Но Веста держится, причем очень достойно.
По стукам и износу - только левая шаровая опора слегка люфтит. Меняется отдельно, стоит копейки, работа на полчаса. Остальное - амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки - без нареканий. Глядя на рестайл, где ступичные подшипники порой не доживают до первого ТО, наша подвеска - просто эталон надежности.
Энергоемкость, плавность хода, отсутствие пробоев - все на уровне. Даже при полной загрузке и с лихим стилем вождения. В дальних поездках усталости не чувствуешь, филейная часть не отбивается. Короче, подвеска - это большой и жирный плюс Весты.
Тормоза
Отдельно отмечу задние барабаны. Сначала отнесся к ним скептически, типа ретроградство и все такое. Но 170 тысяч оригинальные колодки - это, знаете ли, серьезный аргумент. И менять их пока не просится, зазоров нет, эффективность на высоте.
Единственное, пару раз перебирали механизмы - то резьба раскрутится, то трос перетрется. Но это копеечные расходники, главное - сами барабаны живее всех живых.
На передней оси схема стандартная - диски и колодки. Ресурс среднестатистический - 40-45 тысяч на колодках и где-то 120 на дисках. Проточку не практикуем, как скрипеть начинают - сразу меняем.
Климат, электрика, допы
Систему охлаждения и кондиционер особо не напрягали, но к исходу 8-го лета стало заметно, что холодит уже не так лихо. Пришлось освежить заправку, обошлось без замены узлов.
Радиаторы первый раз промыли на 6-й год, по-быстрому, без снятия. Еще через 3 года повторили, но уже капитально, с полным демонтажом. Обнаружилась течь основного радиатора - факт неприятный, но за 9 лет простительно. Заменили.
На 9-м году начал чудить бензонасос. То не срабатывал с первого раза, то вообще отказывался качать. Учитывая возраст и пробег, поставили новый модуль в сборе - и насос, и датчик, и фильтр.
А вот катализатор приказал долго жить еще на 150 тысячах. Начал зарастать и душить мотор, что проявлялось рывками и потерей тяги. Лямбда тоже за компанию сдохла, так что машина начала нещадно травить природу, сигналя чеком на приборке.
Новый оригинал стоит как крыло от Боинга, а учитывая наш пробег, овчинка выделки не стоит. Так что без лишних сантиментов вварили пламегаситель и обманку. Не по феншую, зато недорого и сердито. Динамика почти вернулась на круги своя.
Цена владения
Если подытожить все траты за 9 лет, то выходит не так уж и страшно. Посчитать общую сумму затрат из-за дикой инфляции сложно. Запчасти всегда были в наличии,с ремонтопригодностью тоже особых проблем нет - всё делается быстро и без экзотики.
Резюме
Конечно, сравнивать Весту с иномарками или новыми авто некорректно. Каждый выбирает по своему кошельку и запросам. Но если нужен неприхотливый, ремонтопригодный и честный "рабочий конь" - Веста будет весьма достойным выбором.
Особенно рекомендую присмотреться к экземплярам 2019-21 годов, с увеличенным клиренсом и более надежной электрикой.
А вот рестайл 2022 года пока вызывает вопросы. Стартовое качество откровенно хромает, комплектации урезаны, моторы и коробки новые, но сырые. Так что если надумаете брать такую - дайте заводу годик-другой довести машину до ума.