Здравствуйте, уважаемые читатели!
Если мы отмотаем время на несколько лет назад, в середину 2010-х годов, то одним из локомотивом автомобильного бизнеса у нас в стране выступал Фольксваген. Ему удалось вывести на рынок настоящий бестселлер, Фольксваген Поло, он локализовал производство и по качеству производственной линии ему не было равных. Сотрудники регулярно повышали своё профессиональное мастерство, а завод в Калуге был одним из тех мест, куда люди мечтали устроиться работать.
И если в 2022 году, наблюдая за гордыми рассказами Фольксвагена о том, что они «изучают ситуацию на рынке» и не продают завод, мелькала в голове надежда, что наш рынок без автомобилей VW – это лишь временное явление. Но теперь, в конце 2024 года, можно уверенно сказать: «Прощай Фольксваген, приятно было пообщаться!». Вот об этом и поговорим.
Заложник политики
Надо сказать, что в уходе европейских брендов с нашего рынка виноват исключительно политический курс Европейского Союза. Рено имел у нас второй по величине рынок сбыта, Фольксваген тоже не имел ни малейших финансовых, скажем так, причин уходить и терять доходы.
Да, основной рынок сбыта у Фольксвагена – это Германия. Чтобы просто понимать масштаб, давайте вспомним продажи в апреле 2022 года:
«Всего в странах ЕС в апреле 2022 года было продано 684 тысячи автомобилей, Volkswagen Group реализовал в этот месяц почти 168 тысяч автомобилей. В России за весь 2021 год было продано 199 тысяч автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Audi и Porsche»
Т.е., условно, за год в России VAG реализовывал месячный объем продаж на рынке стран Европейского Союза. Но в экономику вмешался политический курс ЕС.
Дешёвые энергоресурсы
Но, на самом деле, уход Фольксвагена из России был лишь малой частью глобальных проблем концерна. Здесь уместно будет вспомнить, что некоторое время назад руководством ЕС был обозначен курс на отказ от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Собственно, «зелёный переход» Фольксвагену дался тяжело, ибо спросом на рынке пользовались как раз автомобили с ДВС, а «электрички» если и интересовали покупателя, то только при условии субсидий от государства. Как только субсидии кончились, кончился и энтузиазм покупателей.
А поскольку, параллельно с этим, Германия гордо отказалась от трубопроводного газа из России, то «неожиданно» выяснилось, что электромобили из Китая стоят гораздо дешевле, чем отечественные, немецкие. И покупатель ну никак не желает брать электромобиль с логотипом VW. А снизить себестоимость производства не получается, т.к. в условиях закупок сжиженного природного газа выросла цена единицы производства.
Борьба идёт за будущее компании
Сейчас можно с уверенностью сказать, что Фольксваген волнует исключительно будущее компании и эти перспективы весьма туманны. Рассматривается вопрос закрытия некоторых производств в Германии, что само по себе является достаточно дичайшим явлением. Но кризис настолько системен, что нужно идти даже на такие непопулярные меры.
На это симметрично отреагировали сотрудники и в конце октября в Германии начались забастовки рабочих. Их, собственно, тоже можно понять. Грядут сокращения и прочие мало приятные для простого работяги оптимизации.
В итоге сейчас ситуация для Фольксвагена на внутреннем рынке тоже максимально неблагоприятная. Точнее близка к драматичной. И пока что больше верится скорее в релокацию производств из Германии, чем на какое-то светлое будущее, когда все пересели на электромобили, а выбросы CO2 стали нулевыми.
Место российского рынка в перспективах Фольксвагена
А теперь, совместив все эти факторы, давайте придумаем хотя бы одну причину того, почему Фольксваген должен вернуться на наш авторынок. Завод в Калуге хотя и остаётся производством, но все технологические мощности уже заменены. Т.е. не получится щёлкнуть пальцами и уже завтра с конвейера снова станут сходить Поло да Тигуаны. Завод, по факту, нужно строить заново. А это – инвестиции.
Да и прежде чем задумываться о внешних рынках сбыта, нужно решить целый ворох проблем на внутреннем. Всё дело в том, что мир не так активно пересаживается на электромобили и во многих странах нет такой амбициозной цели пересесть на электромобили в 2035 году как в ЕС. А если кто-то и хочет себе электромобиль, то эти потребности прекрасно закрывает Китай. Его машины дешевле и весьма технологичны.
Ну а Фольксваген очень сильно похож человека, которому не повезло родиться не в ту эпоху. Если в мире автомобилей с ДВС концерн был одним из лидеров отрасли, то в эпохе электромобилей почти ничего не получилось.
Другие мои статьи
Запрет автомобилей с ДВС в Европе с 2035 - как амбициозные планы помножились на ноль
Volkswagen Group и производственные мощности в России: продать, нельзя оставить?
С уважением, Юрий (kua1102)