В последние годы число туристических поездов в России растет, несмотря на очевидный дефицит мест на поезда дальнего следования. Насколько оправдано выделение вагонов для туристов, когда массовому пассажиру порой бывает сложно найти билет в нужный день?
В 2024 году «РЖД Тур» планирует отправить на туристические маршруты более миллиона человек, а к 2030 году цель – достигнуть отметки в 3 миллиона туристов, заявил вице-президент Российского союза туриндустрии и генеральный директор компании «РЖД-Тур» Роман Бараковских.
Для сравнения: три миллиона – столько пассажиров перевез крымский перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» с мая по сентябрь 2024 года на всех своих 19 поездах, большинство из которых – ежедневные.
Туризм против регулярных перевозок
В 2024 году туристические поезда должны перевезти миллион пассажиров, что можно считать серьезным вкладом в развитие внутреннего туризма.
РЖД успешно развивает маршруты по живописным местам страны: Карелия, Золотое кольцо России, Байкал и Кавказ стали популярными направлениями для туристических поездов, которые ночью пассажиры используют как отель, а днем осматривают достопримечательности региона.
Наращивание объемов туристических перевозок – это и поддержка туристической отрасли, и развитие экономики малых городов, и повышение доступности отдыха в России. Для многих людей поездка на туристическом поезде – это возможность отдохнуть в местах, куда не всегда можно легко добраться другим транспортом.
Откуда вагоны
Однако туристические поезда не могут быть запущены без вагонов, которые также нужны для обычных рейсов дальнего следования. Сколько вагонов выделено для туристических поездов, в РЖД не уточняют, но если учесть, что каждый туристический состав обычно находится в пути от двух дней до недели, речь может идти о сотнях вагонов.
Важно, что туристические поезда, как правило, состоят только из вагонов класса люкс, СВ и купе, что сразу исключает возможность бюджетных поездок для широкого круга людей. А чтобы перевезти больше пассажиров, нужно больше вагонов, ведь такие вагоны не могут взять на борт много туристов.
Это создает некую эксклюзивность и одновременно поднимает вопрос о приоритетах, ведь ФПК, «дочка» РЖД, ответственная за дальние перевозки, летом не смогла удовлетворить спрос.
В последние два года в летние месяцы наблюдался значительный дефицит мест на популярных маршрутах, особенно на юг страны – в Сочи, Крым и Анапу. Это связано с закрытием аэропортов юга.
Но могли бы стать решением дополнительные вагоны, которых не хватает для регулярных перевозок?
В распоряжении ФПК находится более 16 тысяч вагонов, и 100-200-300 из них, возможно, не спасли бы ситуацию. Однако даже эти дополнительные места могли бы снизить напряжение и хотя бы продемонстрировать, что компания сделала все возможное для решения проблемы.
Вместо этого в летний сезон пассажиры сталкиваются с нехваткой билетов, а составы туристических поездов продолжают курсировать по стране.
Еще один важный фактор – нехватка мощностей заводов для производства вагонов. Еще в 2016 году у ФПК была 21 тысяча вагонов, сейчас на пять тысяч меньше. Вагоны производит единственный завод – Тверской вагоностроительный. Он же строит электрички.
Железнодорожные перевозки имеют важное социальное значение для России. Для многих россиян поезд – это не только удобный способ добраться до места отдыха, но и единственный доступный транспорт. Это особенно актуально для семей с детьми, пенсионеров и жителей удаленных регионов, где доступ к авиатранспорту ограничен или вовсе отсутствует.
РЖД, как может, ищет баланс между коммерческими интересами, например, развитием туристических направлений, и необходимостью выполнять социальные обязательства, особенно в летний сезон. Однако нынешнее положение дел указывает на недостаток усилий по решению именно социальной задачи железнодорожных перевозок.