Для транспортировки готовых высокоскоростных электро-поездов «Сапсан» из Германии в Россию был разработан специальный график с указанием маршрута и сроков перевозки. Транспортировка электропоездов производилась поэтапно. 29 октября 2008 года началось перемещение первого электропоезда «Сапсан» по территории Германии от вагоностроительного завода в городе Крефельд-Юрднген до порта Засниц (Мукран), которое происходило исключительно в ночное время.
Транспортировка осуществлялась в течение нескольких дней. Десять вагонов поезда были перевезены по отдельности автомобильным транспортом с завода в порт Засниц па Балтийском море. Там они были поставлены на рельсы, соединены в два полусостава по пять вагонов и 2 ноября погружены на железнодорожный паром «Вильнюс», который проследовал до порта Балтийск, расположенного в Калининградской области Российской Федерации. После прибытия в Балтийск на территории Калининградского филиала ГУП «Росморпорт» были проведены процедуры таможенного оформления. Их особенностью являлось то, что в соответствии с решением Правительства Российской Федерации была установлена временная нулевая ставка ввозной пошлины на вагоны для высокоскоростных поездов с максимальной эксплуатационной скоростью 250 км/ч, что позволило сократить расходы ОАО «Российские железные дороги» на реализацию всего проекта по транспортировке поездов из Германии в Россию. После процедур таможенного оформления высокоскоростной электропоезд «Сапсан» перегрузили на железнодорожный паром «Балтийск».
Железнодорожный паром «Балтийск» был построен в 1984 году в Германии, модернизирован по проекту CNF Морского инженерного бюро верфью «Lloyd Werft Bremerhaven GmbH» (Бремерхафен, ФРГ) для ФГУП «Росморпорт» и сдан в эксплуатацию 14 июля 2006 года. «Балтийск» представляет собой судно неограниченного района плавания, предназначенное для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колен 1520 мм и колесной техники накатным способом, 20 и 40-футовых ролл-трейлеров. Паром обеспечивает перевозки различных грузов между Калининградской областью и другими территориями Российской Федерации без прохождения через территорию сопредельных государств Балтии. Эксплуатацию парома осуществляет «Балтийская судоходная компания». Архитектурно-конструктивный тип парома — стальной трехпалубный двухвинтовой теплоходе кормовым расположением машинного отделения, двойным дном, бульбообразной носовой и транцевой кормовой оконечностями. Судно имеет ледовые подкрепления, позволяющие эксплуатировать их в зимних условиях Балтики без сопровождения ледокола.
Основные характеристики парома «Балтийск»: длина — 187,36 м; ширина — 22 м; высота борта — 18,95 м; осадка по ЛГВЛ — 6,5 м; дедвейт — 9879 т; протяженность рельсовых путей — 1943,3 м; вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12 020 мм — 135 единиц; вместимость по железнодорожным вагонам с длиной между автосцепами 16 970 мм — 92 единицы; вместимость по легковым автомобилям на верхней открытой палубе — 76 единиц. Мощность главной двигательной установки позволяет развивать судну скорость хода 18,5 узлов. Экипаж составляет 16—20 человек, к перевозке допускаются не более 12 пассажиров.
Корпус судна изготовлен из стали повышенной прочности с пределом текучести 355 МПа. Палубы, борта и двойное дно выполнены по продольной системе набора. В машинном отделении двойное дно выполнено по поперечной системе набора. Рельсовый профиль установлен в специальных углублениях палубных настилов, что позволяет грузить на одни и тс же места как вагоны, так и колесную технику. В плоскости рельсов установлены усиленные продольные балки из полособульбового профиля высотой 300 мм. Допускаемая нагрузка на ось железнодорожных вагонов — 23,5 т.
Железнодорожные составы размешаются на трех разных палубах. Каждая грузовая палуба оборудована пятью путями. Погрузка осуществляется на среднюю палубу через кормовые ворота. Подъем и опускание железнодорожных вагонов и других накатных грузов со средней палубы на верхнюю п нижнюю палубы производится двухъярусным лифтом грузоподъемностью 94 т. Верхняя и нижняя платформы лифта имеют грузовые площадки длиной 28 м, оборудованные прижимными стопорами вагонных колес и гнездами для крепления найтовов. Перемещение железнодорожных вагонов по судну осуществляется поворотными стрелками, установленными в носовой части верхней п нижней палуб н семью судовыми универсальными тягачами.
Безопасность проведения грузовых операций обеспечивается системой светофоров и блокировок — грузовой лифт не приводится в движение, пока не опушены шлагбаумы и не подмяты упоры, препятствующие въезду на лифт. Для застопоривания вагонов в конце каждого пути установлены тупиковые упоры с автосцепами и отростками судовой системы сжатого воздуха для подключения пневматической тормозной системы. Дня крепления вагонов и других накатных грузов применяются цепные найтовы с талрепами и рычагами, домкраты и тормозные башмаки.
22 ноября 2008 года железнодорожный паром «Балтийск» доставил первый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» в порт Усть-Луга, расположенный на территории Ленинградской области. После прибытия и разгрузки в порту Усть-Луга «Сапсан» был доставлен в ТЧ-10 на станции Металлострой Октябрьской железной дороги.
В целях обеспечения безопасности движения при транспортировке была разработана инструкция «О порядке транспортировки высокоскоростных электропоездов по путям ОАО «РЖД», согласованная с президентом Отделения поездов «Сименс АГ» А. Брокмейром и утвержденная 14 ноября 2008 года вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем. Распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 19 ноября 2008 года инструкция вступила в действие. Обеспечение выполнения инструкции в пределах своих дорог возлагалось на начальника Октябрьской железной дороги В.В. Степова начальника Московской железной дороги В.И. Старостенко и начальника Юго-Восточной железной дороги А.И. Володько.
В соответствии с требованиями Технического задания для высокоскоростных электропоездов компании «Сименс АГ» при транспортировке электропоезд должен быть оборудован всеми необходимыми устройствами, инвентарем и системами обеспечения безопасности работ. Конструкция электропоезда предусматривает возможность расцепления вагонов и их отдельного передвижения с помощью маневрового локомотива. Высокоскоростные электропоезда «Сапсан» транспортировались на территории Российской Федерации по путям ОАО «РЖД» согласно инструкции в недействующем состоянии, т.е. обесточенными с функционирующей тормозной системой. Максимальное количество вагонов в одном составе — 10. Высокоскоростные поезда разрешается пересылать в сплотке с двумя локомотивами, оборудованными средствами связи для синхронизации действий по управлению тормозами. Сплотка должна быть обеспечена стояночным тормозом, реализуемым двумя локомотивами. Для штатного торможения используются тормоза обоих локомотивов и тормоз высокоскоростною электропоезда. Скорость следования сплотки — не более 120 км/ч.
С целью обеспечения безопасного движения высокоскоростных электропоездов (ВСЭП) при транспортировке по путям ОАО «РЖД» п доставки их в пункт назначения в исправном и комплектном состоянии приказом по моторвагонной дирекции Октябрьской железной дороги была назначена бригада из числа обученных специалистов дороги для сопровождения электропоезда «Сапсан»: проводники ВСЭП, которые находились согласно инструкции в кабине ведущего локомотива и в кабине «Сапсана». Проводниками ВСЭП назначались сотрудники ОАО «РЖД» не моложе 18 лег. имеющие опыт работы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту моторвагонного подвижного состава. Все проводники ВСЭП проходили проверку в комиссии локомотивного депо на знание ими Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях и других нормативных инструкций ОАО «РЖД», а также инструкций по эксплуатации высокоскоростных электропоездов компании «Сименс АГ». Кроме того, проводники должны были знать правила применения сцепных устройств ВСЭП и СА-3, порядок опробования тормозов в сплотке и переключении режимов воздухораспределителей, а также условия транспортировки высокоскоростных электропоездов, содержащиеся в технической документации компании «Сименс АГ». В состав бригады проводников включались специалисты компании «Сименс АГ», отвечавшие за исправность высокоскоростных электропоездов «Сапсан».
Специалистами компании «Сименс АГ» на заводе-пзготовителе в Крефельд-Юрдигене и перед началом транспортировки по рельсам был произведен визуальный контроль всех деталей п оборудования поезда, особенно в подвагонном пространстве, во избежание их падения. Наружные двери вагонов ВСЭП и двери межвагонных переходов были забчокированы в закрытом положении. Были закрыты двери всех шкафов, заблокированы замки крышек в подвагонном пространстве, установлены в закрытое положение двери всех щитков, заслонок (шиберов) вентиляционных отверстий выброса охлаждающего воздуха из кузова в атмосферу. Верхние рамы токоприемников были закреплены в опущенном состоянии. Проведен ряд других мероприятий согласно Инструкции о порядке транспортировки высокоскоростных электропоездов компании «Сименс АГ» по путям ОАО «Российские железные дороги».
Транспортировка первою высокоскоростного электропоезда «Сапсан» из порта Усть-Луга до депо « Металл острой» осуществлялась с помощью тепловоза ТЭП 70БС № 00Lкоторый носит имя Бориса Константиновича Саламбекова, одною из выдающихся деятелей в области эксплуатации железнодорожного транспорта нашей страны. Б.К. Саламбеков работал на самых ответственных участках в наиболее трудные годы. Трудовую деятельность он начал в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги, в 1937 году в возрасте 30 лет стал начальником локомотивного депо, в феврале 1942 года был назначен начальником Октябрьской железной дороги. 5 ноября 1943 года «за исключительные заслуги перед государством в деле обеспечения перевозок для фронта н выдающиеся достижения железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Президиум Верховного Совета СССР присвоил Б.К. Саламбекову звание Героя Социалистическою Труда. 20 марта 1944 года он отправлял в первый рейс после снятия блокады Ленинграда фирменный поезд «Красная стрела». В последующие годы он возглавлял Омскую, Красноярскую и Восточно-Сибирскую железные дороги, занимался внедрением новой техники и электрификацией на железных дорогах Сибири. Большой вклад Б.К. Саламбекова в развитие железнодорожного транспорта страны отмечен 18 правительственными наградами.
Перемещение высокоскоростных электропоездов «Сапсан» из Германии в Россию осуществлялось по графику: второй состав прибыл 20 февраля 2009 года, третий — 29 марта, четвертый 10 августа. В соответствии с контрактом в течение 2008— 2009 годов немецкие партнеры поставили ОАО «Российские железные дороги» восемь высокоскоростных электропоездов «Сапсан». 25 декабря 2009 года в Балтийск прибыл последний «Сапсан». также перевезенный из Германии железнодорожным паромом «Вильнюс» и после прохождения процедур таможенного оформления отправленный в порт Усть-Луга Ленинградской области паромом «Балтийск». Погрузка электропоезда на паром происходила 30 декабря 2009 года.
Такой комбинированный путь транспортировки железнодорожных составов оказался наиболее экономичным и удобным с точки зрения логистики. Железнодорожно-паромное сообщение между немецким портом Засниц и Балтийском стало регулярным с 17 октября 2007 года. Для организации новой транспортной линии в течение года Калининградской железной дорогой совместно с ФГУП «Росморпорт» был проведем комплекс подготовительных работ. В частности, в марте 2007 года был осуществлен технологический заход парома «Вильнюс» на железнодорожно-паромный комплекс в Балтийске, в ходе чего были отработаны технологии взаимодействия всех структур, обеспечивающих работу комплекса, а также накатка и выкатка вагонов. Весь технологический цикл, начиная от захода парома до выкатки из пего вагонов, занял менее двух часов. Необходимость введения в эксплуатацию паромного сообщения Балтийск—Засниц, являющегося частью международного проекта «Балтийский паром», была обусловлена ростом объемов грузоперевозок из Германии в Россию и страны СНГ.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.