С брендом Toyota у российского потребителя сформировались особые отношения. Жители Дальнего Востока все прелести японской надежности начали активно вкушать еще с конца 80-ых годов, а вот в центральной России любовь стала появляться немного позже, но такая же сильная.
Автомобиль Toyota Camry - это вообще особая машина в российских городах.
Этот автомобиль любят все: и чиновники, и предприниматели, и молодые студенты, которые хотят со всеми почестями подъезжать к университету. Почему такая любовь? Да потому что машина буквально "неубиваемая", солидная, а в некоторых исполнениях (3,5-литровый двигатель) и едет очень достойно.
Вот только раздутый миф о надежности, к сожалению, играет против самих автомобилей
Пока Toyota была у первого и второго владельца, она получила должный уровень ухода.
- Как только она "пошла по рукам" - владельцы стали все сильнее бить себя в грудь, мол, Тойота - это как автомат "Калашникова" в мире автомобилей, забывая, что масло нужно менять, радиаторы нужно промывать, элементы подвески так же выходит из строя и требуют замены....В общем, забивают на свой автомобиль...
- Как итог, даже среди 10-летних "Камри" (например, в кузове XV50) найти "живой" вариант - еще тот квест, а если мы говорим про более ранний 40-ой кузов, то тут и вовсе "задачка со звездочкой".
Но наша команда DSS Group за такие задачи браться не боится, поэтому сегодня мы отправляемся на осмотр трех Камри в 40-ом кузове и покажем вам во всей красе, что осталось от легендарного автомобиля спустя 16 лет эксплуатации.
Для этого мы сделаем осмотр 2 автомобилей по низу рынка и 1 по верху рынка, чтобы ощутить контраст и посмотреть, а стоит ли вообще переплачивать миллион рублей.
Начнем с низа рынка (автомобиль №1)
Автомобиль продается "перекупом" всего за 777.000 рублей. Невысокая стоимость обоснована одной из самых бедных комплектаций:
- 2,4-литровый двигатель в паре с МКПП;
- Пробег автомобиля составляет 377.000 километров;
- Год выпуска - 2008
Встретил нас этот возрастной дядечка с не самыми приятными словами, когда ты приехал покупать премиальный автомобиль, о котором когда-то мечтало 90% россиян:
"Пока я катался тут дырки образовались"
Но никто так и не понял, где именно они образовались: на автомобиле или на дороге. Продавец предпочел выдержать молчание...ситуация создалась немного неловкая.
- Стаканы автомобиля сгнили в "ноль": уже было наварено несколько слоев сверху, лишь бы они совсем не стерлись в труху.
- Все элементы подкапотного пространства залиты маслом, лонжероны треснутые.
- Телевизор так же был сварен
Про состояние ЛКП сказать что-то хорошее так же невозможно:
- крыло переднее правое - вторичный окрас;
- дверь водительская - крашеная;
- оба крыла в шпаклевке и сваренные...и так по всему кузову
Салон автомобиля находится в таком же печально состоянии: тканевые сидушки, по всей видимости, продавцу пришлось чистить перед осмотром, так как они были все влажные, но внешний вид салона это не спасло.
Печально то, что болты на дверях тоже крутились.
Металл в районе запасного колеса полностью сгнил, поэтому слой пришлось наваривать
Естественно, вторичные окрасы нас особо не смущают: нет смысла искать подобные автомобили "в родне", потому что им почти по 20 лет.
- Но вот следы варки, которые практически везде, а так же подтеки масла на двигателе и других элементах, сгнившие стаканы и прочие "прелести" наталкивают на мысль, что автомобилю конец.
Собственно, именно так выглядит "40-ка" по самой низкой стоимости на момент осмотра
Автомобиль №2
Второй автомобиль на сегодняшнем осмотре продается в похожем "конфиге": 2,4-литровый ДВС, "палка", но заявленный пробег почти в 2 раза меньше, а цена на 70.000 рублей дороже. Может быть, в этот раз автомобиль будет посвежее?
К сожалению, оба стакана у нас снова переварены, потому что полностью сгнили.
На переднюю часть приходилось крупное ДТП, потому точки на телевизоре разварены, а лонжерон имеет следы вмятин. Имеют место быть и следы губки от стапеля. ДТП было серьезным.
Все металлические элементы под колесными арками так же покрыты коррозией.
Как вы понимаете, ни о каких 200.000 километрах пробега и речи идти не может.
Состояние ЛКП было прогнозируемо:
-капот бьется по 500 мкм, крылья так же вторично окрашены с ремонтом. Автомобиль хорошо получал в переднюю часть.
Панель приборов стоит не в зазорах, в руле нет подушки безопасности: салон в ужасном состоянии.
С педалей стерся не только пластик, но и железные элементы начали гнить
Селектор КПП стоит не родной: закреплен так, что по ощущениям он выпадет буквально через 150 км.
В багажнике нас снова ждал "сюрприз": там пошли сквозные дырки, карманы так же сгнили, как и ниша для хранения запасного колеса.
Мы понимали, что в бюджете до миллиона рублей найти реально живую машину будет нереально, но такого патового состояния мы, конечно, не ожидали.
- Думаю, самое время сформировать контраст и посмотреть автомобиль по верху рынка: будет ли он принципиально отличаться от тех "зомби", что мы осматривали выше?
"Камри 40-ка" по верху рынка
На момент осмотра автомобиль продавался по самой высокой стоимости для этого кузова (и двигателя 2,4 л) в Санкт-Петербурге - 1.800.000 рублей.
За эти деньги нам предлагается:
- 2008 год выпуска;
- автоматическая КПП;
- 2,4-литровый двигатель;
- пробег - 134.400 км
- 4 собственника по ПТС
У автомобиля полностью родное остекление.
- Есть окрасы на капоте (следы шагрени видны невооруженным взглядом).
- Есть окрасы с переходом по низу дверей (водительской и заднего пассажира по левой стороне)
Скажем так, автомобиль преимущественно в родной краске, но в данном случае это, скорее, минус, чем плюс, потому что почти на каждом кузовном элементе есть "косяки", которые нынешний владелец предпочел не исправлять.
На крыле глубокая царапина, которая обычной полировкой восстановлена не будет - нужно красить.
Крыло и арки так же начали "цвести", что требует особенного внимания, пока очаги коррозии не стали глубже.
- По задней двери, опять же, присутствует глубокая царапина, которую нужно красить.
Задний бампер имеет следы притертостей сразу в 3 разных местах и нуждается во вторичном окрасе с небольшим ремонтом.
И это мы показали только левую сторону автомобиля. С правой стороны та же самая симптоматика: автомобиль требует вторичных окрасов практически по всему периметру, что новому владельцу станет в очень круглую сумму.
В отличии от автомобилей по низу рынка, которые были рассмотрены выше - у этой Камри стаканы родные, не гнилые и не наваренные, но очаги коррозии уже есть.
Ржавчина есть так же на телевизоре.
Салон автомобиля ожидаемого фурора не произвел:
- слишком мягкая набивка боковой поддержки водителя (салон, кстати, снова тканевый)
- новые пластиковые накладки на педали тоже смутили;
- руль затерт (по ощущениям пробег минимум 200.000 км)
Если с автомобилями по низу рынка мы, как говорилось ранее, особых надежд не питали, то автомобиль, который фактически стоит на 300.000 дороже, чем сложенные вместе автомобиль №1 и автомобиль №2 - мы видели немного другим.
Получается, что даже если вы будете готовы выложить за 16-летний японский седан практически 2 миллиона рублей, то состояния "музея" вы не получите даже близко.
Более того, минимум 200.000-300.000 у вас уйдет на то, чтобы привести автомобиль в адекватное состояние по ЛКП.
Можно ли покупать Тойота Камри в 40-ом кузове в 2024?
Вы своими глазами увидели, что происходит по низу рынка.
Вы так же увидели, что творится на самом айсберге рынка.
Наш вывод - покупать этот автомобиль можно, но только при соблюдении 2 условий:
- во-первых, бюджет на покупку должен составлять минимум 1,5 миллиона рублей;
- во-вторых, в ближайшее время после покупки вы должны быть готовы вложить 200.000-300.000 рублей, потому что даже самые дорогие экземпляры требуют внимания.
Друзья, а если вы хотите найти автомобиль своей мечты на вторичном рынке, но боитесь приобрести "кота в мешке" - переходите на сайт нашей компании DSS Group и оставляйте заявку.
Мы уже более 7 лет занимаемся подбором автомобилей "под ключ", при этом мы не просто ищем машину по заданным критериям и сразу же "умываем руки", а даем вам 3 вида гарантии на выбранный нами вариант:
- гарантию на основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантия на достоверность проведенных диагностик;
- гарантия юридической чистоты.
А вы бы взяли 16-летнюю Тойоту Камри в кузове XV40 за 1,5 миллиона рублей? Если нет, то предлагайте в комментариях, какую альтернативу вы бы рассмотрели в этом бюджете!