Похоже, прямо на наших с вами глазах разворачивается новая автомобильная эра. Старый свет скукоживается: компания Mercedes объявила о рекордном снижении прибыльности (на 48%) в третьем квартале 2024-го года. Volkswagen объявил о закрытии трех заводов в Германии. Audi планирует закрыть брюссельский завод, производящий дорогие электрические кроссоверы Q8 e-tron и Q8 Sportback e-tron. Рабочие жгут покрышки и бастуют.
В чем же дело?
Как у любой катастрофической ситуации, тут нет одной причины. Дело в стечении обстоятельств. Но главное обстоятельство находится в Китае. Растущий все сильнее, автомобильный рынок Китая не мог не начать экспансию. Во всем мире начали понимать, что конкурировать с машинами, себестоимость которых вдвое ниже, будет сложно. Откровенно засидевшиеся на одном месте европейце не ожидали волшебного пинка такой силы.
Но главным ответом Европы и США на этот рост стало не снижение своей себестоимости, а прежде всего заградительные пошлины: за желание купить китайца в некоторых странах вам придется заплатить две его цены. Поэтому лидерами в ЕС и США остаются традиционные модели, а китайцев в рейтинге нет и близко к первой десятке. Но и собственные расходы, конечно, приходится урезать. Отсюда рекордные сокращения и закрытия заводов. Куда денутся безработные? Не исключено, что некоторые из них найдут свой приют в Китае.
Тем временем в Китае доминировавшие в продажах «Фольксвагены» понемногу уходят из десятки самых продаваемых марок. Из десяти первых мест пять занимают китайские машины и все электрические BYD. Разговоры о том, что в Китае не покупают китайские машины уже несколько лет как неактуальны. Можете сами поискать статистику, а можете приехать в Китай и посмотреть на улицы.
Кстати, на увеличение экспортных пошлин Китай ответил симметрично, и начал вводить ограничения на продажи некоторых европейских и американских марок. Плюс к этому почти во всех сегментах Китай уже создал европейцам и американцам конкурентов, которые продаются дешевле. Продажи дорогих немецких седанов в Китае падают (в этом, частично, кроется падение доходов Mercedes: в Китае перестают покупать S-class и Maybach).
Но и сам Китай чувствует себя не лучшим образом: сейчас в нем разворачивается довольно серьезный экономический кризис, вызванный замедлением темпов роста (бесконечно расти так, как все это время растет Китай просто невозможно), торговыми войнами, кризисом рынка недвижимости и собственными политическими решениями.
Складывается впечатление, что весь автомобильный мир замер в суперпозиции. Каждая из сторон достала ножи и замерла. Впереди намечается знатная битва. С одной стороны твердое желание не пустить и защитить свой рынок. С другой желание во что бы то ни стало завоевать. Среди журналистов и блогеров хватает тех, кто уверен, что китайцам ничего не светит, и после яркого расцвета их ждет бесславный закат. Есть и те, кто уверены, что Китай в шаге от мирового господства, причем не только автомобильного. Возможно, истина где-то посередине...