До конца 2024 года официально завершится второй этап реконструкции Восточного полигона, благодаря чему провозная способность БАМа и Транссиба увеличится до 180 млн тонн. В ходе реализации этого масштабного проекта создается принципиально новая железнодорожная инфраструктура с привлечением самых передовых (преимущественно отечественных) технологий.
В октябре на разных участках были введены новые объекты, о чем в течение месяца сообщала пресс-служба РЖД. В частности, в Северо-Байкальском районе Бурятии на перегоне Кичера – Дзелинда Восточно-Сибирской железной дороги появился разъезд 1134 км, который позволит разводить встречные и попутные поезда на этом однопутном участке Байкало-Амурской магистрали.
Суммарная протяженность вновь уложенных путей составила 3 км. Также в ходе кампании смонтировали восемь стрелочных переводов и порядка 150 металлических опор контактной сети; проложили около 60 км кабельных коммуникаций. В дальнейшем, в рамках третьего этапа модернизации, разъезд будет ликвидирован и заменен на сплошной второй путь.
Аналогичные объекты открыли и на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре. На однопутном участке Сектали – Эанга, уложив 2,5 км дополнительного пути, ввели разъезд 3536 км. В рамках данного проекта выполнили большой объем работ с целью защиты инфраструктуры от паводков. Высота насыпи здесь достигает почти 5 м. В общей сложности, переработали свыше 70 тыс. куб. м грунта. А на перегоне Сонах – Эбгунь сдали двухкилометровый разъезд 3589 км.
На линии Февральск – Тында, напротив, ликвидировали действовавший на перегоне Камнега – Дугда разъезд Тангомен. Теперь участок протяженностью 29 км между упомянутыми станциями стал полностью двухпутным. В ходе кампании уложили 5 км нового пути, четыре стрелочных перевода и возвели три моста. Насыпь здесь подняли на 4 м, переработав суммарно 130 тыс. куб. м грунта.
Сплошной второй путь открыли и на перегоне Блокпост 9 км – Гайтер линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань — одном из наиболее востребованных направлений на сети РЖД. Здесь построили 9,3 км нового пути, что позволило отказаться от разъезда Кумтэ.
Стальная магистраль на данном участке пересекает множество ручьев и логов. Паводки в этих местах — явление нередкое. Поэтому железнодорожникам пришлось сооружать одиннадцатиметровую насыпь, переработав суммарно 370 тыс. куб. м грунта. Кроме того, здесь смонтировали восемь водопропускных труб и возвели мостовой переход (60 м) через реку Большой Гайтер. Благодаря модернизации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, ее провозная способность к 2025 году вырастит до 82 млн тонн.
На одной из самых грузонапряженных линий БАМа Хани – Тында, на перегоне Тас-Юрях – Юктали, построили двухпутную вставку, уложив 3,2 км нового пути и два стрелочных перевода. Также здесь возвели мост, который, учитывая сейсмическую активность в регионе, оборудовали демпферами и боковыми упорами. А скалы, вдоль которых проходит путь, для защиты железной дороги от камнепадов покрыли защитными стенками, очистив предварительно неустойчивые склоны от природных камней.
В целом, благодаря модернизации пятнадцати разъездов и семи перегонов по линии Хани – Тында (предусмотрено строительство 216 км вторых путей) с 2025-го смогут перевозить до 54 млн тонн грузов в год. Пропускная способность увеличится с 30 до 44 пар поездов в сутки.
В октябре 2024-го на Байкало-Амурской магистрали (перегон Тында – Побожий) отечественные специалисты из «Нацпроектстроя» установили и новый рекорд по суточной укладке пути, побив таким образом прежнее достижение 1984 года. Подробнее об этом можно прочитать по ссылке ниже.
Изображения в статье — «Телеграмма РЖД» / t.me/telerzd и Официальный Телеграм канал холдинга «Нацпроектстрой» «Не просто стройка» / t.me/gkNPS