В конце октября 2024 года отечественные железнодорожники побили рекорд своих советских предшественников, установленный на Байкало-Амурской магистрали четыре десятилетия назад. Ровно за сутки на перегоне Тында – Побожий специалисты «Нацпроектстроя», идя навстречу друг другу со стороны упомянутых станций, уложили 8,1 км пути. В целом, в рамках проекта переработали не менее 110 тыс. куб. м грунта, возвели семь мостов и смонтировали три водопропускные трубы.
Что касается достижения времен СССР, то его в 1984-м установила бригада Александра Бондаря на участке Таксимо – Витим. Тогда за один день проложили 5,4 км рельсошпальной решетки, опередив бригаду Ивана Варшавского на 800 м. Последняя стала лучшей на БАМе в 1983-м. К слову, эти бригады тогда отличалась не раз на разных участках магистрали. О них неоднократно упоминали на страницах советской печати, включая ежемесячный литературно-художественный журнал для школьников «Костер».
Завидую им // Костер. — Л., 1983. — №10 (октябрь). — С. 12:
«Можно ли завидовать мастерам пути из бригады лауреата премии Ленинского комсомола Александра Бондаря? Можно, потому что они заняты тяжелым мужским делом — прокладывают стальную колею сквозь горы и тайгу, по болотам и бездорожью через наледи, мари и вечную мерзлоту. Эти комсомольцы укладывают главный железнодорожный путь на Бурятском участке БАМа. Потому что их путеукладчик неуклонно, километр за километром, приближается к Кодарскому тоннелю, последнему на БАМе. И начнет действовать гигантский рельсовый путь на две с половиной тысячи километров».
Ю. Парамонов. Место встречи — Куанда // Костер. — Л., 1984. — №11 (ноябрь). — С. 14:
«Все. БАМ кончился. Впереди только насыпь. И верно. Рельсов впереди не было. Мы уже настолько привыкли к магистрали, что это показалось удивительным и почти невероятным. Подумалось: а ведь в эту минуту далеко впереди, за десятки километров отсюда, навстречу бригаде идет точно такой же путеукладчик бригады Бондаря, и расстояние между ними с каждым днем сокращается. Место встречи бригад Варшавского и Бондаря — поселок Куанда. С укладкой «золотого» звена на стыке участков завершится титанический труд многих тысяч людей — участников строительства «магистрали века». Вот тогда... Впрочем, нет. БАМ и тогда не кончится. Он начнет работать в полную силу».
Рекорд, установленный бригадой Бондаря сорок лет назад, продержался вплоть до 27 октября 2024 года. Конечно, сегодня у строителей есть и современная техника и совсем другие, более совершенные технологии, которые позволяют значительно быстрее проводить путевые работы. Однако и сегодня не обходится без трудностей.
В частности, укладку второго пути (как и весь комплекс работ на перегоне) приходилось производить при движении поездов, интенсивно курсирующих на данном направлении по действующей железной дороге. Напомним, сегодня продолжается комплексное развитие линии Тында – Бамовская, пропускная способность которой, благодаря модернизации перегонов, увеличится более чем в 2,5 раза — до 51 пары поездов в сутки. Здесь ежегодно смогут провозить до 55 млн тонн грузов.
Изображения в статье — Официальный Телеграм канал холдинга «Нацпроектстрой» «Не просто стройка» / t.me/gkNPS