В 2024 году на российский рынок вышел среднеразмерный седан Geely Preface. В Китае он известен уже с 2021 года, а к нам привезли уже третий рестайлинг, затронувший и внешность, и салон.
Вариант с простым, негибридным мотором производят специально для рынка ЕАЭС, в Китае его нет. Впрочем, российские покупатели от этого только выигрывают: двухлитровый мотор с турбонаддувом хорошо известен у нас в стране по другим моделям Geely, поэтому сюрпризов на сервисе можно не опасаться. Мощность – 200 л.с., момент – 325 Нм, коробка передач – 7-ступенчатый преселективный «робот». Именно это сочетание делает Preface крайне интересным предложением, но об этом чуть позже.
Внешность седана тяготеет к классике, а значит, должна устроить широкую аудиторию. На Preface приятно смотреть: эстетика действительно крайне выверенная, хорошие пропорции, нет кричащих спорных элементов. Для бизнес-седана это прекрасная характеристика.
В салоне – абсолютный минимализм, и снова такой прием призван удовлетворить максимальный спектр клиентов. Джойстик управления режимами трансмиссии перенесли на руль, как в немецких автомобилях, и стоит отметить, что это – всеобщий тренд не только в Китае, но и во всем мировом автопроме. Удобно ли это? Вопрос привычки. Автор этих строк привык за минуту, а потом уже в собственном автомобиле при попытке старта вместо привычного покачивания селектора включал стеклоочистители. Но есть немалая часть водителей «старой закалки», которым некое подобие рычага коробки передач удобнее.
В связи с переназначением функционала правого подрулевого рычажка «дворники» в Preface теперь включаются левым. Из-за этого кнопка переключения показаний бортового компьютера перенесена на ступицу руля. Физических кнопок или переключателей фар в автомобиле нет. Бок кнопок внешнего освещения убрали вообще и перенесли включение внешнего освещения в меню мультимедийной системы. Непривычно, хотя доля логики в этом есть: вероятнее всего, владелец однажды включит автоматический режим и забудет о фарах в принципе. Привыкнуть, конечно, можно, однако на сенсорный дисплей, похоже, как и в «Атласе», возложили слишком много функций.
Сам «планшет» мультимедиа хорош тем, что на него выводится полномасштабная картинка протокола Apple CarPlay. Выглядит очень красиво, яркость можно полностью отдать на откуп автоматике. Но Android Auto пока нет – хочется надеяться, что временно, и с обновлением прошивки эта функция появится.
Качество отделки интерьера – уверенно хорошее. Сборка – тоже. Кожа обивки сидений хорошо фиксирует пассажиров. Запас места сзади абсолютно вписывается в принятые в бизнес-классе нормы. Потолок не давит, пространства для коленей хватает, имеется подлокотник, воздуховоды и USB-гнезда предусмотрены.
Багажник объемом 500 литров открывается кнопкой на бампере. Крышка лишена электропривода, но пружины поднимают ее быстро, открывая действительно большой отсек. Для закрывания на тестовой машине был предусмотрен резиновый хлястик, прикрепленный чуть правее замка. Если его развернуть на себя, он мешает закрыть крышку – за этим надо следить. Направляющие крышки багажника открытые, что стоит также учитывать при плотной загрузке, так как при закрытии они могут продавить груз.
Однозначный конек Preface - это управляемость. Тяги двухлитрового двигателя хватает всегда. Более того, Geely точно придется по вкусу всем, кто привык к отточенным манерам европейских автомобилей этого класса. Абсолютно нейтральная поворачиваемость придает уверенности и даже азарта в любых поворотах. Звучит слишком рекламно, но это факт: по настройке шасси Preface можно смело ставить в один ряд с лучшими образцами этого класса. Четкий, прозрачный руль дает водителю чистую и понятную информацию о положении колес и кузова. На неровностях и волнах амортизаторы исключают раскачку и не допускают пробоев даже на серьезных неровностях. Главное – не превышать предел дозволенного: Preface разгоняется мягко, но крайне эффективно, а скорость даже выше 150 км/ч абсолютно не кажется запредельной.
Всем, кто скептически относится к преселективным «роботам», стоит попробовать этот седан. Не исключено, что многие будут приятно удивлены: по работе эта коробка максимально точно повторяет классический, причем хорошо настроенный, «автомат» с его незаметными переключениями и четкой тягой на холостом ходу, которую удобно контролировать педалью тормоза.
Главный вывод: Geely продолжает демонстрировать высокий класс. Если вам требуется хороший седан бизнес-класса, непременно стоит познакомиться с этой моделью. Не исключено, что тест-драйвом поиски и ограничатся, так как другие варианты просто не понадобятся.
Понравилась ли вам данная статья?
Подписывайтесь на наши социальные сети:
Dzen: https://dzen.ru/autogpbl
Telegram: https://t.me/gazprombank_avtolizing
VK: https://vk.com/autogpbl
YouTube: https://www.youtube.com/@autogpbl