Suzuki Jimny — простой, утилитарный внедорожник, ставший почти культовым. Этот автомобиль, известный своей надежностью и нетипичным дизайном, выпускали на протяжении 30 лет, за это время дважды обновив его экстерьер и интерьер. В Россию официально поставлялись только машины японской сборки.
В 2012 году Jimny прошел второй рестайлинг, коснувшийся внешнего вида и салона, но критических изменений в технической части с 2004 года не было. Основные доработки касались двигателя, который адаптировали под экологические нормы и совершенствовали коробку передач.
Преимущества и недостатки
Плюсы:Надежный и экономичный;Подходит как для городской среды, так и для бездорожья;Высокий дорожный просвет — 190 мм.Минусы:Недостаток динамики;Жесткая подвеска ("козлит" даже на асфальте);Минимум комфорта и слабое оснащение;Мало места на заднем ряде и небольшой объем багажника;Высокая стоимость кузовных запчастей.
Двигатель и модификации
В Россию поставляли версию с атмосферным двигателем объемом 1,3 литра мощностью 85 л. с. с двумя фазорегуляторами, что близко к совершенству по ресурсу — до 300 000 километров. Однако к 150 000 км может увеличиться угар масла, требуя замены маслосъемных колпачков. Примерно к 180 000-200 000 км потребуется замена цепи ГРМ, так как гидрокомпенсаторов здесь нет и нужно регулировать тепловые зазоры.
Из Европы завозились дизельные версии Jimny с мотором Renault K9K. Дизель отличается хорошим ресурсом, особенно после решения проблемы с шатунными вкладышами в 2012 году. Также из Японии поступали праворульные Jimny с 0.66-литровым турбомотором K6A (64 л. с.), который, хотя и интересен, требует замены турбины и цепи после 100 000 км, а также поршневых колец позже.
Трансмиссия и полный привод
Jimny комплектовался 5-ступенчатой МКПП R72, которая выдерживает до 150 000 км при умеренном использовании. Без интенсивных нагрузок износ подшипников проявляется ближе к 150 000 км, а к 200 000 км могут потребоваться замены синхронизаторов. Автоматическая коробка передач Aisin TW-40LE, несмотря на свою медлительность, обладает высоким ресурсом и ремонтопригодностью — до 300 000 км.
Полный привод Jimny прочен и выдерживает тяжелые условия, но многое зависит от пробега по бездорожью. Со временем потребуется ремонт раздатки, мостов и валов, однако при хорошем обслуживании и умеренных нагрузках они служат более 200 000 км.
Эксплуатационные особенности и проблемы
Подвеска у Jimny пружинная и зависимая, что обеспечивает жесткость, но делает езду тряской. С возрастом первым делом изнашиваются резинометаллические узлы из-за воздействия грязи и времени. Рулевое управление отличается надежностью и простотой. У некоторых моделей с мотором 0.66 отсутствует гидроусилитель, который, если установлен, может начать подтекать после 100 000 км.
Слабые места в Jimny — это кондиционер и радиатор печки, которые не всегда справляются со своими задачами на должном уровне. Множество автомобилей на вторичном рынке могут быть переоборудованы для езды по бездорожью, причем чаще всего дорабатывают подвеску, реже — узлы полного привода.
Оригинал этой статьи расположен по адресу: https://www.pravda.ru/news/auto/2127606-suzuki-jimny-durability/