В последние годы не утихают громкие споры между автомобилистами, распробовавшими электромобили и их более консервативными собратьями, с пеной у рта отстаивающие привычные всем авто с двигателями внутреннего сгорания. Дискуссия протекает с переменным успехам. Стороны приводят неоспоримые доказательства, настаивая на своем, но истина, как известно, по одной версии – в вине (непонятно только в чьей), а по другой – где-то по середине.
Но несмотря на столь жесткие баталии, все больше предпринимателей, особенно занятых в сфере каршеринга или такси, присматриваются именно к электромобилям. И для этого есть веские причины. Электрокары предлагают ощутимо более низкие затраты на «заправку» по сравнению с бензином и дизелем, а также требуют меньших расходов на обслуживание – например, в замене масла в движке нет необходимости. А для бизнеса, который учитывает буквально каждую копейку, это очень важно.
Но, как уже говорилось многократно, имеет электричка и некоторые недостатки, которые приходится как-то учитывать и пытаться оперативно решить. Давайте подробно разберемся в теме и бросим небольшую гирьку на чашу весов электромобильности.
Одной из наиболее популярных моделей электромобилей для коммерческого использования стал EVOLUTE I-pro. Этот электрокар уверенно завоевывает сердца таксопарков и каршеринговых компаний благодаря высокой эффективности и сравнительно небольшим эксплуатационным расходам. Производится EVOLUTE I-pro на российском заводе в Липецке и максимально адаптирован под особенности наших дорог и климата.
Характеристики EVOLUTE I-pro: плюсы и минусы
EVOLUTE I-pro оснащен высоковольтной батареей емкостью 52 кВт·ч, которая обеспечивает в летних условиях пробег 300-320 км. Автомобиль отличается хорошей динамикой и маневренностью, что очень важно в плотном городском потоке, и относительно дешев, по сравнению с теми же Тесла, да и запчасти обещают быть более доступными.
Однако, как и любой электрокар, EVOLUTE I-pro столкнулся с проблемой сокращения дальности хода в зимний период. Необходимость тратить энергию аккумулятора на обогрев салона и самой батареи приводит к снижению пробега более чем на 35% при температурах ниже -10°C. То есть, вместо заявленных производителем более 300 км, пользователь при отрицательных температурах получает лишь 200, а бизнесу необходимо, чтобы машина ехала все-таки 300. И рифма про тракториста тут вовсе не уместна.
Этот параметр стал серьезным ограничением для коммерческой эксплуатации, сводящим на нет все плюсы от дешевизны заправки. И решение было найдено, читайте дальше…
Решение, возможно, навеянное ностальгией
Кто эксплуатировал Запорожец, помнит, какая там была замечательная печка. Приходилось видеть, как рыбаки в лютые морозы выезжали на лед реки, включали эту автономную печку и прямо через специально прорезанное отверстие в полу «ушастика» ловили рыбку на зависть владельцам жигулей, которым, чтобы согреться, приходилось запускать двигатель машины.
Возможно, именно этот девайс давно минувших лет, а может, керосиновый обогреватель вертолета Ми-8, также работающий автономно, независимо от маршевого двигателя, и подтолкнул инженеров к решению установить на EVOLUTE I-pro дизельный отопитель.
И уже с прошлого года официальные дилеры стали ставить на серийные машины такой агрегат, а потом подключился и производитель, интегрируя отопитель, или, как его еще называют, подогреватель в электрички прямо на конвейере.
Получилась машина, на первый взгляд, по некоторым повадкам, похожая на гибрид, хотя это не гибрид, ведь ДВС здесь используется лишь для обогрева. Теоретически его можно заменить и обычной печкой на дровах.
Зато очень комично выглядит процесс заправки, когда электрокар заправляется на обычной АЗС. К слову, о расходе топлива. В среднем он составляет порядка 200 грамм в час. В очень сильные морозы он достигает объема граненого стакана – 250 грамм. Это необходимо для разогрева, далее идет поддержание температуры рабочей жидкости.
Все довольно оптимистично
Инженерное решение с установкой дизельного отопителя оказалось поистине революционным для электромобилей в суровых климатических условиях. Благодаря этому нововведению EVOLUTE I-pro практически полностью сохраняет заявленный запас хода даже в сильные морозы, ведь теперь энергия батареи не расходуется на обогрев салона. При этом расход топлива для отопителя настолько минимален, что практически не влияет на экономическую эффективность электрокара в целом.
Такой симбиоз технологий позволил решить одну из главных проблем, сдерживающих массовое внедрение электромобилей в бизнес-сферу холодных регионов. Теперь владельцы таксопарков и каршеринговых компаний могут быть уверены в стабильной работе своего автопарка независимо от погодных условий.
Более подробную информацию о об этом и других инженерных решениях вы можете найти на нашем сайте.