Анатолий Георгиевич Брум. Об этом человеке можно рассказывать бесконечно долго. Придя на завод Ижмаш молодым инженером, он довольно быстро стал своим в гоночном подразделении предприятия. Долго время он был штурманом в экипаже с легендарным Стасисом Брундзой. Потом решил попробовать свои силы за рулем "боевой машины". А позднее в ЦАМКЕ стал старшим тренером сборной страны по ралли. К 1999 году, он увы уже отошел от дел. Но благодаря гонщику Михаилу Горбачеву смог попробовать себя в новом амплуа. А именно в гонке олдтаймеров. Что бы не быть голословным я использую в статье отрывки из воспоминаний участника событий Михаила Горбачева. За это отдельное тебе спасибо!
Фрагменты из воспоминаний Михаила Горбачева "Молотов коктейль" Посвящается Анатолию Бруму и Игорю Вейну. Публикуется с разрешения автора.
"Дело было так, рассказываю. Это был 1999 год. Прошло 20 лет, но я не забыл как мне помог Анатолий Брум. Он тренировал меня на московском ипподроме и научил выигрывать заезды на зимних трековых гонках. Без его тренинга я бы не выиграл бронзу на Чемпионате СССР на московском ипподроме ( за 10 лет выиграли всего три автогонщика с автобазы, а не заводские, и я вошёл в их число) . И вот, как по мановению волшебной палочки подвернулся отличный случай! Мне нужен штурман! Без сомнений им будет Толя Брум. Снимаю трубку и звоню, – Толя, привет, загранпаспорт есть?"
Поясню, речь идет о гонке "2000 километров по Германии".
"Первая гонка "2000 километров по Германии» в июле 1934 года. На старт тогда вышли 650 автомобилей и свыше 1088 мотоциклов. Это сумасшедшая гонка, проводившаяся по обычным дорогами, отличалась своей жестокостью: опасности подстерегали гонщиков буквально за каждым поворотом. Немудрено, что к финишу в Баден Бадене достигали менее половины участников. Гонщики пользовались простейшим словесным описанием маршрута, прообразом современной легенды сегодняшних авторалли. Например: «у гаштета Вирт поворот направо», - немудрено, что многие гонщики сбивались с маршрута, - попробуй, отыщи этот гаштет, когда тусклые фары залеплены грязью, а прокол шин следовал за проколом".
Когда Михаил увидел в эти соревнования, ставшие гонкой олдтаймеров, то загорелся идеей привезти в ФРГ советский автомобиль и пройти на нем всю дистанцию. Он обратился к Игорю Вейну, и тот, в свою очередь, предоставил автомобиль ЗИМ.
"Реставрационная мастерская Игоря Вейна, работающая под девизом: "Сохранить памятники истории техники", предоставила автомобиль. Им оказался красавец ЗИМ. Вряд ли советские конструкторы думали о том, что свой 50-летний юбилей наш ЗИМ (ГАЗ-12) встретит на трассе в Германии.
И вот мы на легендарной трассе. Мы - это экипаж нашего олдтаймера, состоящий из лучшего штурмана сборной команды СССР, а позднее тренера сборной ЦАМК по авторалли, мастера спорта международного класса легендарного Анатолия Брума и механика ( специалиста-реставратора ) Серёги. Позже выяснилось, что он отвечал в реставрационной мастерской "Молотов гараж" только за восстановление хромированных поверхностей и обязанности механика пришлось взять на себя вашему покорному слуге, ставшему таким образом водителем-механиком. Сергея назначили завскладом, так как в машине был большой запас всевозможной рекламной продукции"
ЗИМ автомобиль не гоночный. Но как заставить его пройти довольно большое расстояние, да еще и в определенном темпе? Это требует отдельного рассказа.
Но прежде небольшой экскурс в историю техники. Проблема в том, что в СССР автомобили делились на два типа. Были машины для чиновников и высшего руководства, а были для плебса, то есть для нас с вами. Так вот, если помните, тот же правительственный ЗИЛ был построен с таким прицелом, что он мог нормально двигаться и не перегреваться, лишь на очень высокой скорости. Про то как его нужно было заводить можно тоже рассказывать довольно долго. По крайней мере когда я побывал на полигоне ФСО и сел за руль машины обслуживающей первого президента России, то был несколько поражен тем какие пляски с бубнами устраивали водители, что бы его просто запустить. Но, сегодня не про это. Ведь четвертым участником того ралли олтаймеров был именно довольно дорогой, для своего времени автомобиль - ЗИМ М-12. А соревнование, хоть и не являлось классическим ралли, требовало о участников пройти без малого более 2 тысяч километров по Германии. Гонка и называется "2000 км по Германии". Предоставляю слово Михаилу Горбачеву:
...."На ЗИМе нельзя долго ехать с большой скоростью (порядка 90-110 км/ч). Мотор низкооборотный и "кончится" через пару часов. Единственно правильный алгоритм движения - разгон-нейтраль-разгон, снова нейтраль, газ-сцепление-газ и снова разгон", учил мой штурман Анатолий Брум, который хорошо помнил особенности управления старыми автомобилями. Очень жалко терять набранную скорость, то есть поступательную кинетическую энергию качения. Как сохранить ее на извилистой дороге? Очень просто: надо двигаться по идеальной траектории - так проходят повороты гонщики Формулы 1 - с точностью до миллиметра. Этот прием мы с Толей назвали прохождением поворотов по "русской геометрии". Немцы удивлялись, отчего это русские так медленно едут в гору и так быстро проходят повороты вниз? Нам оставалось только посмеиваться: " знай, мол, наших, но про "русскую геометрию" ничего не выдали.
"Чего сидите, как обкомовские работники, наклоняйтесь, откренивайте ЗИМ, не видите, иду по «русской геометрии" с большой скоростью и на нейтрали!" - Порой строго говорил я экипажу. Анатолий Брум честно, с характерной для его характера самоотдачей пытался разобраться в хаотичном нагромождении перекрёстков и дорог и разобрался-таки, иначе бы мы не попали на финиш.
Представьте себе, какой бы у нас был кислый вид, если бы наш ЗИМ не дошёл до финиша. От одной мысли, что в автомобильной прессе может появиться бесстрастный, сухой итог: "сошли!" - меня бросало в дрожь и выступал холодный пот. Или: "Впервые в истории русский экипаж участвует в самом представительном ралли олдтаймеров, но из-за технической неисправности сходит с дистанции". Мы просто не имели права на техническую поломку, так же как подобная ситуация полностью исключалась, скажем у машины маршала СССР, принимающего парад на красной площади.
Да, но не забывайте, что нашему ЗИМу - почти пятьдесят и если внешне он выглядит лучше оригинала, то внутри у него всё "родное". Я имею в виду двигатель, коробку передач и задний мост. Последний предательски гудел, но правда очень тихо и мы справедливо решили, что это близко к норме. А что вы скажите насчёт оригинальной коробки с гидромуфтой, которая устанавливалась на ЗИМы для плавности переключения передач и буквально "бархатного" трогания с места. Автолюбители тех далёких лет, когда ЗИМы бегали по российским дорогам, с недоверием относились к гидромуфте, считая её слабым звеном конструкции..."
Ненадолго прерву повествование Михаила, что бы объяснить почему водители этих автомобилей всегда возил с собой кирпич. Ну или если хотите противооткатный "башмак". Дело было в особенности ЗИМа, для которого было решено разработать новую коробку передач. Это была трехступенчатая "механика". Причем с синхронизаторами на 2-ой и 3-ей передаче. Но вот какая деталь, вместо сцепления установили гидромуфту. Зачем? Спросите вы? Ну ответ очевиден. Для кого, в первую очередь разрабатывался этот автомобиль? Для руководителей пусть и среднего, но все же партийного звена. Ну или военных из минобороны. Так вот именно благодаря такой конструкции ЗИМ мог трогаться очень и очень мягко, не тревожа важного пассажира рывками. Но вот стоило автомобилю остановится, как выявлялась и его особенность. Даже если бы водитель оставил машину на "передаче", то необходимо было ставить ее еще и на ручник. Так как передача была отвязана от двигателя(обычно передача упирается в коленвал, который не может прокрутить). Если ручной тормоз был неисправен, то даже поставленный на "передачу" автомобиль мог покатится. Ведь трансмиссия оставалась в свободном состоянии. Именно поэтому в багажнике, от греха подальше, всегда лежал либо "башмак" , либо самый обыкновенный кирпич.
Вернемся к гонке.
"Наши старания не пропали даром. Наш ЗИМ выдержал все испытания, и почти без поломок пришел на финиш, покрыв расстояние в 2500 километров по дорогам Германии. Кроме этого мы выиграли в нескольких номинациях, - подтверждение тому три золотых кубка.
Один из них предназначался для экипажа, проделавшего к месту старта самый большой путь. Другой свидетельствовал о том, что мы оказались лучшими среди иностранцев, которых было среди участников немало.
"У нас в Германии очень мало старинных русских автомобилей!" - С серьезным видом произнес подошедший на одной из стоянок к нашему ЗИМу немец. "У нас, в России, их еще меньше!" - ответил я в шутливой форме, с горечью подумав, что никакая это не шутка, а горькая правда. Но не будем о грустном, всё исправилось позже, а это был 1999 год.
Наш элегантный ЗИМ смотрелся просто великолепно. Среди автомобилей 50-х гг. по внешнему виду он был едва ли не самым современным. Но не это было главной причиной теплого, радушного приема «Молотов-вагена». Дело в том, что немцам их Мерседесы, Опели и БМВ уже привычны, а здесь нечто новенькое - элегантный русский лимузин, как они говорят. Аплодисментам, приветственным возгласам не было конца. Порой казалось, что наш идеально отреставрированный ЗИМ просто не имел права не оказаться среди участников самого значительного мероприятия олдтаймеров в Германии. Настолько естественно и логично смотрелся он в гуще лучших европейских иномарок - олдтаймеров. Сегодня, когда я вспоминаю эту историю, не скрою, меня охватывает сильное волнение. Причина его кроется не в том, что задуманное удалось осуществить, хотя порой случались моменты, когда «все буквально висело на волоске». Столь сильные чувства вызывает сознание того, что наш отечественный ЗИМ действительно был в 50-х гг. передовым автомобилем, настоящей сенсацией в автомобильном мире. Теперь я могу произнести фразу, которую так долго гнал от себя, чтобы, не дай Бог, не сглазить дело: «Знай, мол, наших, и у нас строили отличные машины!» Теперь, когда все позади, я могу произнести ее, спокойно, как говорится, с чувством и расстановкой".
Выражаю глубокую благодарность за предоставленный материал Михаилу Горбачеву!
И да, если интересуетесь историей автоспорта СССР и России, то подписывайтесь на канал Анатолия Брума в ВК вот ссылка!!!!
#car #rally #brum #brundza #rallyhistory #автогонки #брум #брундза#михаилгорбачев #интересное #историяралли #гольцов #рскг #гонки#раллиолтаймер #зимм12 #автогус #гусаров #обзоры #ижралли