Написать эту статью меня побудила новость о новом проекте контейнеровоза вместимостью 27500 teus. Я эту новость прочитал в еженедельном выпуске Альфалайнера, но она есть и в российских источниках информации. Например, на Корабеле или SeaNews.
Шанхайский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт - SDARI - Китайской Государственной Судостроительной Корпорации получил принципиальное одобрение проекта упомянутого судна от классификационного общества DNV.
Судно длиной 400 метров, шириной 66 метров (данные по осадке не опубликованы, но я думаю, что 17 м) предполагает вместимость 27500 teus, что на 3000+ больше самого крупного на сегодня контейнеровоза. Предполагается, что судно будет использовать сжиженный природный газ в качестве топлива. Отсюда и название проекта "Green Sealion" - "Зелёный Морской Лев".
Возвращаясь к теме, указанной в заголовке, хочу сказать, что официальной классификации по размерам контейнеровозов нет. Заглянув в сертификаты и проектные документы судна, мы найдём там лишь указание типа судна - контейнеровоз или контейнеровоз ячеистого типа. Размеры же будут обозначены данными по габаритам, грузоподъёмности или грузовместимости.
Определения вроде "мегаконтейнеровоз" введены в оборот журналистами. С их же подачи, например, того же Альфалайнера устоялась и определённая общепринятая, но не официальная, классификация контейнерных судов. О ней я и расскажу далее, опираясь на упомянутый Альфалайнер.
Ультрабольшие контейнерные суда (ULCS - Ultra Large Container Ship). Под таким названием понимаются контейнеровозы вместимостью свыше 13300 teus. Причём внутри сегмента есть разбивка на суда от 13300 до 18000 teus и на суда свыше 18000 teus. В этот класс попадёт и "зелёный морской лев", буде он построен.
На судах этой размерной группы я работал в 2018-2020 годах старшим помощником.
Очень большие контейнерные суда (VLCS - Very Large Container Ship).
Это контейнеровозы вместимостью от 7500 до 13299 teus. Ещё совсем недавно они казались огромными и даже избыточными по вместимости, но не сегодня. Сегодня их не хватает на рынке перевозок, но и строят их тоже немного. К тому же средний возраст таких контейнеровозов довольно высокий. Их активно строили в начале века.
На судне вместимостью 9600 teus я работал старшим помощником в первый раз.
Большие контейнерные суда (LCS - Large Container Ship).
Сюда включают контейнеровозы вместимостью от 5300 до 7499 teus. Эти суда активно используются практически на всех линиях в мире. В компании, где я сейчас работаю, я начинал карьеру вторым помощником на контейнеровозе именно этого класса - 6800 teus.
Большие контейнерные суда "увеличенной ширины" (LCS "wide beam" - Large Container Ship "wide beam").
Это название объединяет контейнеровозы вместимостью от 4500 до 5299 teus, которые не попадают в типоразмер классических панамаксов по габаритам. Примерами LCS "wide beam" являются суда Лекса Маерск, на котором я работаю сейчас, и Маерск Рубикон, на котором я ранее работал. На фото именно оно.
Classic Panamax (могут называться handysize) подразумевает вместимость от 4250 до 5299 teus при длине судна до 250 м и ширине 32 м.
Контейнеровозы вместимостью менее 4250 teus Альфалайнер делит на несколько подклассов и субклассов:
- 4000-4250 teus;
- 3000-3999;
- 2700-2999;
- 2000-2699 ( "Chittagongmax". На судах этого типоразмера (2200 teus) я начинал контейнеровозную карьеру. Например, новые контейнеровозы российской компании FESCO имеют вместимость 2500 teus);
- 1500-1999 (так называемые "Bangkokmax");
- 1250-1499;
- 1000-1249;
- до 1000 teus.
Такие суда чаще всего работают на региональных фидерных линиях, хотя, конечно, могут встречаться и на трансокеанских. Отсюда и название судов этих типоразмеров - фидеры.
Ещё раз хочу напомнить, что классификация эта не является официальной.