Немецкий Infineon, крупнейший в мире производитель полупроводниковых устройств для автомобилей, выпустил инновационный силовой модуль для тяговых инверторов электромобилей: Infineon HybridPACK Drive G2 Fusion.
Инвертор: один из ключевых компонентов электрического автомобиля. Это электронное устройство, преобразующие постоянный ток аккумуляторной батареи в переменный ток, питающий электродвигатель. Инвертор обеспечивает оптимальную мощность и управляет скоростью автомобиля, регулируя крутящий момент двигателя.
Особенностью силового модуля Infineon является то, что он сочетает в себе кремниевые и карбидкремниевые (SiC) технологии. Решения на основе SiC всё чаще используются в современной силовой электронике благодаря выдающимся свойствам этого полупроводникового соединения: более высокая теплопроводность, напряжение пробоя и скорость переключения, чем у традиционного кремния (Si). C одной стороны, эти свойства обеспечивают более высокую эффективность силовых устройств, с другой стороны и цены на SiC устройства существенно дороже, чем на кремниевые.
Новое решение Infineon призвано разрешить это противоречие. По заявлению немецкого производителя, комбинация 30% карбида кремния по площади и 70% кремния обеспечивает почти такую же эффективность, как и полностью SiC устройства. Это позволяет существенно снизить стоимость инвертора. Хотя, разумеется, выбор остаётся за производителями электромобилей: выбрать уже ставший классическим кремниевый IGBTсиловой модуль, передовой SiC MOSFET или карбидкремниевую новинку.
В основе силовых IGBT модулей лежат IGBT транзисторы (Insulated Gate Bipolar Transistor = биполярный транзистор с изолированным затвором).
MOSFET: metal–oxide–semiconductor field-effect transistor = транзистор по технологии «металл-оксид-полупроводник с полевым эффектом».
Производитель подчёркивает, что новый модуль работает по принципу «plug and play», так что существующие системы можно легко перепроектировать на работу с новым силовым модулем без необходимости сложных настроек.
Поскольку электрические автомобили до сих пор отличаются от традиционных авто более высокой ценой, производители «электричек» постоянно ищут возможности для снижения издержек производства тяговых аккумуляторных батарей и инверторов, самых дорогих компонетов элетромобиля.