"Да я лучше на подержанном японце буду ездить, чем этот китайский ширпотреб к покупке рассмотрю" - уверены, что вы хотя бы раз сталкивались с подобным суждением, а, возможно, и сами придерживаетесь подобной позиции.
Откуда тянутся корни вполне понятно: китайские производители заполонили российский рынок явно не от хорошей жизни. Сейчас это одна из единственных возможностей приобрести автомобиль на гарантии. Есть немалый процент людей, для которых это имеет чуть не приоритетное значение.
Тем не менее, есть еще больший процент людей, которые убеждены: сколько бы не стоил "китаец" - они на любой бюджет подберут достойного японца.
Мы решили сыграть в подобную игру и сравнили два автомобиля в бюджете 2,8 млн. рублей: первый - самый настоящий "японец" Mazda CX-5, который в России просто обожают.
Второй участник - Haval Jolion.
Разница заключается в том, что Mazda у нас в обзоре 6-летняя, а Haval только сошел с конвейера. Давайте начинать.
Начнем с осмотра "японца"
Mazda в нашем обзоре 2018 года выпуска, пробег которой составляет всего 79.000 километров. У автомобиля 1 владелец и он оснащен максимальной комплектацией.
- Внешне автомобиль очень сильно понравился: белый перламутровый цвет дает объем этим прекрасным формам, маскирую некритичные следы эксплуатации. Впрочем, не все...
Передний бампер автомобиля красился.
На крыле и задней левой двери есть крупные замятины: по всей видимости, кто-то из паркующихся рядом неаккуратно открывал свои двери, а так же имели место быть притёртости при парковке.
Как вы знаете, слой ЛКП у японцев достаточно тонкий, а весь кузов состоит из черного металла (ни один элемент не оцинкован), но качество японского ЛКП проверено десятилетиями, поэтому мы точно знаем, что если кузов в родной краске, то ржаветь он не будет.
Дальше мы оказались в салоне автомобиля
Очень понравилась посадка за водительским сиденьем: порадовала боковая поддержка, а так же тот факт, что все регулировки положения электрические и удобно настроить положение под себя может человек с любой комплекцией.
Экранчик небольшой и сенсорный, но управление реализовано на кнопках и джойстике.
Этот момент очень понравился, потому что все тактильно понятно и управлять всеми функциями можно не отвлекаясь от дороги и не переживать, что, например, в -30 градусов у вас не сработает какая-то кнопка, пока автомобиль не прогреется.
Но функционал мультимедиа очень отстает от духа времени: там нет CarPlay, а в качестве навигатора встроена собственная система, которая постоянно требует обновления. Синхронизации с телефоном нет.
- В целом, для этого класса авто салон выполнен очень достойно: тактильно приятные материалы отделки, неплохое качество кожи (у той же Toyota боковушки к 80.000 км в более печальном состоянии).
Пассажирам на заднем ряду будет комфортно даже в том случае, если их рост - 190 см.
На фотографии наш специалист (рост 193 см) сидит сам за собой и, если и жалуется, то только на легкую тесноту в коленях, но не критичную. Если вы ростом 180 см, то ноги можно будет даже слегка вытянуть.
В подлокотнике нас ждут не только удобные подстаканники, но и кнопки обогрева, а так же USB-входы.
Дальше мы заглядываем в самую главную часть автомобиля - его сердце
Сразу после открытия капота нас ждал неприятный сюрприз: в месте, где выбит VIN-номер, наблюдается смывка краски.
Это брак заводского ЛКП, поэтому данный факт официально подтвержден и негативно не влияет на постановку на учет.
- Под капотом у нас установлен 2-литровый атмосферный двигатель SkyActiv мощностью 150 лошадиных сил.
- С относительно небольшого объема удалось снять достаточно большое количество "лошадок" за счет высокой степени сжатия (13,1), а это значит, что автомобиль предполагает повышенное внимание к качеству топлива: не ниже 95-ого (рекомендуется 98-ой), а менять масло желательно раз в 8000 км. Если соблюдать эти условия, то ресурс будет от 300.000 км и выше.
- Если же пренебрегать частой заменой масла, систематично перегревать двигатель, то можно столкнуться с задирами, поэтому покупая такой автомобиль на "вторичке" - рекомендуем делать эндоскопию.
Из потенциальных проблем можно выделить электронный термостат.
Скажем прямо, инженеры немного перемудрили с его устройством, поэтому иногда можно наблюдать сбой в прогреве двигателя (он начинает греться по большому кругу). Решается либо заменой (дорогой вариант с бюджетом от 90.000 рублей), либо ремонтом (цена - 30.000 рублей).
А теперь на арену выходит наш китайский друг Haval Jolion
Интерес данного сравнения подогревается тем, что автомобиль стоит столько же, сколько и 6-летняя Mazda и он тоже в максимально богатой комплектации. Разница только в возрасте.
- Само собой, у нас нет на автомобиле никаких следов эксплуатации (в него никто не открывал двери), поэтому выглядит он намного свежее...
- Тем не менее, все мы знаем, что китайские производители печально славятся плохим качеством ЛКП, поэтому мы первом делом вооружились толщиномером, дабы оценить толщину ЛКП и проверить, какие элементы кузова оцинкованы.
- Капот оказался оцинкованным. Толщина ЛКП - 100-115 мкм.
- Стойка и крыло оцинкованы, в том числе.
- А вот на крыше в зоне риска китайцы сэкономили: оцинковки там нет.
- Двери и заднее крыло так же оказались оцинкованны.
Багажник автомобиля показался более функциональным, чем в Mazda, особенно если есть запросы на перевозку П-образных грузов (повыше багажный отсек), а вот полочка закреплена очень хлипко и, скорее всего, на неровностях будет причинять дискомфорт своим дребезжанием.
Понравилось, что под капотом не все закрыто пластиком: можно без труда добраться до основных узлов и агрегатов.
Автомобиль оснащен 1,5-литровым двигателем, который работает в паре с роботизированной КПП.
Бросился в глаза ЭБУ: обычно он установлен под жабо, а тут он вынесен намного ближе, чтобы к нему был прямой доступ в любой момент. Судя по всему, не просто так.
В целом, цепной 1,5-литровый двигатель по китайским меркам стал уже архаичным и показывает себя в российских реалиях довольно неплохо.
Тем не менее, если вы хотите приобрести себе такой автомобиль и без проблем проехать на нем 150.000 км и выше - сокращайте регламентные ТО в 2 раза: замена масла каждые 7500 км (а не 15.000 км, как заявляет производитель).
А теперь еще одна хитрость про роботизированную коробку.
Оказывается, производители на заводе заливают в него транспортировочное масло, а это значит, что уже на первом ТО (10.000 км) вы должны поменять масло в коробке.
Если этого не сделать, то ресурс сокращается до 30.000 км и это не шутки.
В салоне автомобиль не разочаровал.
Конечно, регулировки поясничного упора тут нет, но остальных регулировок хватает, а в качестве бонуса Haval оснастил водительское сиденье обдувом. В жаркое лето эта опция сильно выручает.
В салоне достаточно много молодежных решений: например, подсветка шайбы КПП (которая уж больно ассоциируется с джойстиком управления экраном)
Подсветкой оснащены и двери автомобиля (пахнет BMW)
Людям консервативным данный салон может не понравиться, в том числе из-за обилия цветов, которые не очень сочетаются между собой:
черно-белые элементы обивки контрастируют с оранжевым алюминиевым ободком и ярко-синей подсветкой. Но это дело вкуса
Все управление мультимедиа происходит на 12-дюймовом сенсорном экране. Есть и CarPlay, и камера на 360.
Сидеть за самим собой в Haval удобней, потому что места в коленях ощутимо больше. А вот качество отделки на порядок хуже.
Какие выводы можно сделать?
Нельзя сказать, что кто-то из этого сравнения очевидно выиграл или проиграл: объективно, но обе машины очень достойные.
Среди более убедительных аргументов будет 2 стороны: эмоциональная и финансовая.
Начнем с эмоций: скорее всего, Haval доставит их на порядок больше, потому что, во-первых, это новый автомобиль (а что может быть атмосфернее, чем снятие своими руками всех пленочек в салоне), а, во-вторых, он морально свежее в плане оснащения.
Что касается финансовых аспектов, то тут 2 соображения:
- Во-первых, на наш взгляд, обслуживание китайского автомобиля должно быть более внимательным, чем японского. Регламентные ТО должны проходить каждые 7000 км, не забывая о том, что автомобиль оснащен довольно капризным роботом, который требует внимания.
- Второй момент - это ликвидность. В 2018 году новая Mazda CХ-5 в максимальной комплектации стоила около 1,85 млн. рублей. Спустя 6 лет и 80.000 км ее цена выросла до 2,8 млн. рублей. Да, мы прекрасно понимаем, что это отражение общей инфляции...но вырастит ли в такой же пропорции цена на Jolion?
Какой выбор сделали бы вы - обязательно делитесь в комментариях!
А если вам интересно подобрать достойный автомобиль на вторичном рынке, то обращайтесь за услугой комплексного подбора к специалистам нашей компании DSS Group.
Уже более 5 лет мы не просто находим нашим клиентам лучшие автомобили по их запросам, но и даем официальную гарантию на приобретенный авто сразу по 3 направлениям:
- гарантия на основные узлы и агрегаты;
- гарантия на достоверность диагностик;
- гарантия юридической чистоты автомобиля.
Переходите на сайт, чтобы ознакомиться с нашими услугами подробнее.
Всем спасибо за внимание и до новых встреч!
.