Зашедший в Россию в прошлом году бренд Jetour расширяет свой "продуктовый набор". В дополнение к "летящему дракону" Dashing, X70, X90 и Т2 появился и X50 (интересно, за названия моделей X50 и X70 не было драки с Belgee?)
Джетур в Россию зашел отдельно от компании Чери. Дело в том, что в отличии от Кайи, Омоды, Джейку и Эксида Джетур не является полностью дочерней компанией. Да, Чери является партнером Джетура и все технологии, агрегаты, платформы и прочее используются последним. Но позиционирует себя данный бренд обособленно.
Этот факт, по видимому, и дает полную возможность выкатить к нам на рынок ребеджинговый вариант Чери Тигго 4 про под другим названием и с немного другой внешностью.
Вариант не самый плохой, на самом деле. Стоит посмотреть на статистику продаж Чери в России и мы увидим, что на четверку приходится немногим менее 37 тысяч авто в 2023 году, что внутри бренда второй результат.
Народу нужны компактные кроссоверы, какой была Крета или, прости Господи, Селтос. А как известно, свято место пусто не бывает. И данную нишу продолжают заполнять китайские автопроизводители.
Так есть ли разница между двумя автомобилями из поднебесной?
Давайте сравним, подобное противопоставление я уже приводил в своей статье о "младшем брате" Geely Atlas 2024 - Geely Cityray.
Техничка
Будучи калькой с Тигго 4 новый Джетур агрегатируется все теми же двигателями:
- 1,5 л атмо 113 сил - чугунный блок, цепь, два фазовращателя, распределенный впрыск. Агрегатируется с механической КПП. Базовый двигатель.
- 1,5 л турбо 147 сил - все тоже самое по технике, только плюс турбокомпрессор. У Джетура агрегатируется с шести ступенчатым роботом, в отличие от Тигго 4, у которого будет или не самый удачный CVT18 в комплектации Family, или вариатор CVT25 как на Exeed LX 1,5.
Если младшие версии имеют одинаковый силовой агрегат, то старшие имеют разные коробки. Причем по опыту работы с Exeed вариатор CVT25 не доставляет своим владельцам проблем (но кто ищет, тот всегда найдет), в отличие от CVT18, который ставится младшую комплектацию Tiggo 4, именно они (в смысле вариаторы) стали героями видео одного "очень честного владельца автосервисов". Робот DCT6 при прочих равных условиях надежнее, нужно прям стараться каждый день, чтобы его "разложить". Но есть нюанс - он в согласованности действий двигателя и коробки. Старт то слишком резкий, то никакой. Авто то задумывается при ускорении, то прыгает от малейшего прикосновения к педали акселератора. Вариатор CVT25 такой проблемы не имеет, поэтому максимальная комплектация "четверки" лично для меня была бы предпочтительнее, нежели более стильный (кому как) Джетур Х50.
Если же говорить об обслуживании этих КПП - обе требуют замены масла по регламенту раз в 40 тысяч километров пробега. Для робота замена в режиме слить/залить, для вариатора слить/залить/фильтр поменять. Стоимость обслуживания робота будет выше по причине неприличной дороговизны масла.
Безопасность
Безопасность китайских авто продолжают ставить под сомнение, в основном, из-за тяжести повреждений кузова при ДТП. Напомню, что современные автомобили строятся из схемы зона деформации-прочный каркас - зона деформации. То есть и передняя и задняя части автомобиля являются деформируемыми и предназначены при ДТП для поглощения энергии удара.
По результатам C-NCAP Чери Тигго 4 набрал четыре звезды, отчета по Джетур X50 пока нет. Можете попробовать поискать сами) https://c-ncap.org.cn Вам в помощь
Ассистенты схожи, т.к. все современные Чери и Чериподобные модели построены с использованием комплекса Bosch 9.3, который помимо АБС и АПС (ABS и ESP) добавляет ряд ассистентов - автохолд, хилл асист, круиз контроль.
С подушками безопасности аналогично - 2 в базе, 4 в средней и 6 в максимальных комплектациях.
Оформление салона
Как Вы уже поняли - различий по опциям мультимедиа нет, даже дисплеи одинаковые на 10,25 дюймов. Разница в оформлении:
Оба автомобиля в зависимости от комплектации будут с немного разными материалами отделки - разный принт на пластиковом дереве или металле, разные сорта кожи молодого дермантина. Х50 повторяет во многом стилистику заданную в старших моделях на букву "Х" - 70 и 90, что принесло и плюсы и минусы. Из плюсов - климат на отдельной панели (хоть и сенсорной), приятная тактильно отделка. Из минусов - мультимедиа и щиток приборов в одном кластере без козырька, что проще с точки зрения производства, но не особо удобно при эксплуатации. Без пленки на дисплее щитка приборов в солнечную погоду считать показания будет той еще задачей.
Салон Тигго в этом плане более классический - щиток приборов с козырьком и не объединен с мультимедийной системой, меньше количество элементов из разных материалов в дверных карт и торпедо. Он более "кондовый", более утилитарный. Его задача не причинять владельцу эстетического удовольствия, п больше выполнить возложенную на нее промышленным дизайнером задачу.
Оговорка. Локализация мультимедиа у Чери будет на голову выше, чем у Джетура - перевод будет нормальным, а шрифт не как на этикетках товаров с АлиЭкспресса.
Внешний вид
Также как и салон внешний вид авто на любителя - кому что нравится.
Но что хотите делайте, не могу отбросить ту мысль, что передний бампер рисовал, скорее всего, тот самый художник, который отвечал за внешний вид Чикко Хиггса из мультфильма "Тачки"
Цены
Несмотря на наличие у Чери специальных программ навроде "семейный автомобиль", "рассрочка" и далее, сравнивать будем "в лоб" - исключительно РРЦ. Ведь программа сегодня есть, а завтра нет.
Сравниваем между собой X50 в комплектации Комфорт (1.5 МКПП) и Tiggo 4Pro в комплектации Экшн (1,5 МКПП) - имеем разницу в 140 тысяч рублей в пользу Джетура. Смотрим на Элит у Джетура и схожий Фэмили у Чери - 150 тысяч рублей разницы снова в пользу Джетура. Люкс у Джетура и Алтимейт у Чери - 190 тысяч рублей разницы в пользу Джетура. Перевеса на стороне Чери не будет даже если сравнить Люкс с комплектацией Стайл - разница в 65 тысяч рублей
Что имеем в итоге
Примерно ту же самую ситуацию, какая была, когда на нашем рынке продавались такие "братья" как Рио и Солярис, Поло и Рапид. Суть одна, платформы одни, минимум разницы в оформлении и миссия выполнена - покрыто максимум целевой аудитории.
Джетур Х50 - типичный компактный кроссовер, который во многом повторяет по технике и оснащению своего "донора" - Черри Тигго 4 Про, и, скорее всего, повторит и по использованию - как авто для каршеринга, такси и корпоративных парков. Стоит ли брать? Все зависит от того, какие задачи Вы ставите перед использованием Вашего авто. Если нравится - почему бы да...
Помешают ли продажи нового Джетура конкуренту от Чери? Не думаю. На почти в 20 раз большим по объему продаж китайском рынке Джетур всеми моделями продал что-то около 200000 автомобилей за прошлый год. Чери - полмиллиона. В России Джетуры продаются и вовсе не так, как хотелось бы представительству марки. Но то, что появился новый вариант известного у нас автомобиля - однозначно хорошо. Как минимум потому, что выбора стало чуть-чуть больше.
Спасибо за прочтение!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи, а теперь и видео!
Читайте также: