К 1906 году руководство Pullman решило продолжить разработку стальных вагонов. В марте 1907 года компания Pullman построила свой первый экспериментальный стальной вагон - 12-секционный спальный вагон с 1 гостиной в Джеймстауне. Хорошо построенный, но очень тяжелый - 81 тонна - "Джеймстаун" внес свой вклад в усилия Pullman по совершенствованию стального вагона. Второй прототип, 12-секционный спальный вагон «Карнеги» с одной гостиной, построенный для PRR, был завершён в 1910 году. «Карнеги» весом 68,5 тонн решил проблему веса, доказав при этом свою надёжность и безопасность. С тех пор компания Pullman больше не оглядывалась назад. Она приступила к масштабному проекту по полному переходу на стальные вагоны, и после 1910 года не было построено ни одного деревянного вагона Pullman. К 1913 году в эксплуатации находилось 2100 цельнометаллических спальных вагонов (треть парка Pullman). Еще 600 деревянных вагонов были переоборудованы под цельнометаллические каркасы.
Стандартизация была ключевым элементом философии Pullman в области вагоностроения и эксплуатации, а также отличительной чертой эры тяжелого машиностроения для производственного подразделения компании. Радикальные изменения в конструкции стальных вагонов стали практически новым началом, позволившим Pullman начать все с чистого листа. Компания-производитель использовала идентичные корпуса, тележки и другие детали для сотен вагонов, несмотря на различия в их окончательной планировке и расположении окон.
По мере роста бизнеса Pullman в первые два десятилетия XX века увеличивались и размеры, и сложность его парка. В последующие два десятилетия появилось множество других вагонов. Они были обнаружены в таких поездах, как «20-й век» компании New York Central и «Бродвей» компании Pennsylvania Railroad (оба из Нью-Йорка в Чикаго), а также в «Кресент» компании Southern Railway.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.