Привет, народ. Сегодня мы устроим баттл поколений. В красном углу ринга — легендарный Nissan X-Trail T30, а в синем углу его преемник — Nissan X-Trail T31. Зададимся вечным вопросом: стало ли лучше со временем или раньше трава была зеленее? Погнали разбираться.
Nissan X-Trail T30 — первый боец
2001 год. На свет появляется Nissan X-Trail T30. Что у нас здесь? Внешность — квадратная, колеса круглые. Прошел рестайлинг в 2003 году — изменения почти незаметны. Раньше маркетологи были скромнее, не то что сейчас: маленькая обновка — и сразу «новая модель». Зато внутри стало немного приятнее.
По технике: бензинки на 2.0 и 2.5 литра, и дизелек 2.2 литра. Дизели — только с механикой и полным приводом. Бензинки можно было выбирать с автоматом. Всё чётко и понятно.
Размеры? Тут всё по классике: длина — 4,45 м, ширина — 1,76 м, высота — 1,67 м. Машина довольно маневренная, разворот всего 5,3 метра. В принципе, для города — норм. Клиренс у T30 составляет 200 мм, что делает его весьма неплохим вариантом для езды по пересеченной местности.
Полный привод — система All Mode 4×4. Она позволяла водителю выбирать между передним приводом, автоматическим распределением тяги и постоянным полным приводом. Это удобно для тех, кто не боится выехать за пределы асфальта.
Внутри — всё для жизни. Приборка расположена в центре торпедо, что поначалу может удивлять, но со временем привыкаешь. Зато сиденья довольно удобные, а качество материалов — на уровне. Места хватает, как для пассажиров, так и для груза.
Nissan X-Trail T31 — следующий на ринге
Теперь посмотрим на 2007 год, когда появился T31. Внешне машина стала массивнее и длиннее. Уже 4,63 метра в длину, на пару сантиметров шире и чуть выше. В общем, больше во всех смыслах. Клиренс немного уменьшился — до 195 мм, что не сильно, но всё же влияет на проходимость.
Под капотом знакомые моторы: бензинки на 2.0 и 2.5 литра, дизель — 2.0 литра. Главное новшество — вариатор. Да-да, он пришел на смену классическому автомату. Какой от этого профит? Больше плавности, меньше рывков, но это как кофе без сахара — на любителя.
Багажник тоже стал больше — теперь это уже 479 литров против 410 литров у T30. И если сложить задние сиденья, то объём возрастает до 1773 литров — вполне себе вариант для перевозки габаритных вещей.
Полный привод также улучшился — система All Mode 4×4-i стала более продвинутой. Она не только распределяет мощность между осями, но и помогает на спусках и подъёмах, что добавляет уверенности на бездорожье.
Интерьер тоже изменился: приборная панель переместилась на своё привычное место — перед водителем. Это стало более удобным решением. Качество материалов улучшилось, а в салоне появилось больше современных опций — таких как двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и улучшенная аудиосистема.
Подвеска у T31 тоже была доработана. Передняя — Макферсон, задняя — многорычажка. Благодаря этому улучшилась управляемость, особенно на высоких скоростях. Машина стала более устойчивой и предсказуемой в поворотах.
Коррозия: кто быстрее?
T30 на ржавчину реагирует как кот на рыбу — схватит мгновенно. Пороги, арки, задние стаканы — всё цветет и пахнет. Ничего удивительного, просто эпоха такая была.
T31? Уже лучше, но не идеально. Стыки пластиковых и металлических частей — это слабое место. Поэтому следить за ними стоит, чтобы не было сюрпризов.
Пространство и багажники
Внутри у нас два разных подхода. У T30 приборка по центру, что сперва удивляет, но потом становится привычным. А у T31 всё стало классически: приборы — перед водителем, материалы — лучше, эргономика — приятнее.
По багажнику: у T30 — 410 литров, а у T31 — уже 479 литров. Разница не глобальная, но всё же для перевозки чемоданов лучше подходит второй вариант. А если говорить о семейных путешествиях — T31 явно выигрывает благодаря большим габаритам и удобству.
Моторы и трансмиссии
Тут всё просто. У T30 бензинки QR20DE и QR25DE, дизель YD22DDT. T31 предлагает обновленные версии этих двигателей. Автоматы у T30 довольно живучие, особенно если за ними следить — до 300 тысяч километров ходят. Вариатор у T31 — история другая, но тоже неплохая, если следить за маслом и не перегревать.
Интересный момент — у T31 улучшили систему охлаждения вариатора, что снизило риски его перегрева. Но, как и в случае с любым вариатором, важно вовремя менять масло и избегать резких нагрузок.
Подвеска и рулевое
Обе машины оснащены передней подвеской Макферсон. У T30 шаровые неразъемные, так что если что-то сломалось, готовься менять весь рычаг. В T31 рулевая рейка уже электрическая — гидроусилитель ушел в историю. Вроде мелочь, но облегчает жизнь.
Задняя подвеска у T31 стала прочнее, и управляемость от этого, естественно, улучшилась. Машина стала лучше держать дорогу, и в целом ехать на ней стало комфортнее, особенно на дальние расстояния.
Итог
Ну что, подведем черту? T30 — это старый добрый конь, у которого свои прелести: простота, классический автомат, надёжность (если про коррозию забыть). T31 — машина посвежее, с более современным интерьером, вариатором и чуть лучшими динамическими характеристиками. Но у обоих есть свой шарм.
Если вам нужен автомобиль для города и редких вылазок на природу, то T30 вполне справится. Но если хочется больше комфорта, современности и возможностей — T31 явно выигрывает.
А вы что думаете? Расскажите, на каком X-Trail ездили, и какой оставил больше впечатлений!