Учитывая, что среди подписчиков блога «Прогулки в стратосфере» имеются такие же любители железнодорожного моделизма, как и автор блога. В качестве разнообразия хочу предложить, совершенно не относящуюся к «прогулкам в стратосфере» статью, которая вызовет неподдельный интерес лишь у небольшой части моих подписчиков, но надеюсь, будет интересным и легким разнообразием для остальных читателей, так что будем считать ее «перекуром», которые иногда полезны и помогают отвлечься от текущих проблем.
Железнодорожный макет, это не игрушка с уложенными на полу рельсами по которым бегает паровозик за 500 евро. Макетирование подразумевает максимальное творческое воссоздание железнодорожной атмосферы, включающей в себя окружающую инфраструктуру, природный ландшафт и бытовые сцены, отражающие выбранные для макета место и временную эпоху.
Неотъемлемой частью макета являются различные строения, начиная со здания пассажирского вокзала и локомотивного депо, кончая уличным туалетом, являющимся традиционной «вишенкой» в творчестве отечественных моделистов. Автор блога тоже в свое время ревностно упражнялся в создании этого шедевра и шуточных сценок в стиле «Ню», одна из которых по большой неосторожности так и отправилась на выставку в купе миниатюрного пассажирского вагона удивлять слишком внимательных посетителей.
Именитые фирмы выпускают большой ассортимент различных зданий вокзалов, заводов, городских построек и т.п., но если посмотреть на них более внимательно, то все оказывается не так просто:
Во-первых, большинство промышленно выпускаемых моделей зданий имеют западный стиль архитектуры и не вписываются в отечественную стилистику, а даже частичная конверсия требует приложения определенных усилий по конверсии, что не оправдывает их стоимость и потраченное время.
Во-вторых, производители часто грешат отклонением от заданного масштаба в ту, или иную сторону. Распространена практика, когда строение делается в масштабе 1:100 таким образом, что бы с некоторыми уменьшением подходить для масштаба НО (1:87) и с некоторым увеличением, но уже к масштабу ТТ (1:120). В итоге, на макете НО мы имеем визуально уменьшенное здание, а в ТТ, соответственно большего, чем требует масштаб размера. На коробках с такими зданиями сразу указывается масштаб НО/ТТ.
В-третьих, готовые строения имеют заранее заданные габариты, внешний вид и т.п., что тоже нужно учитывать при проектировании макета. Получается, что расположенные на макете серийно выпускаемые здания не вписываются в задуманный план путевого развития и обстановки в целом, либо начинают «крутить» самим моделистом, заставляя подгонять под себя схему путевого развития и остальные элементы макета, особенно, если речь идет о небольшом миниатюрном модуле или диораме.
Совсем другое дело, когда здания органично вписываются в общую идею макета, изначально задуманы как единое целое всей композиции и имеют необходимые габариты, точно вставая на свои места, занимая пространством ни на миллиметр меньше, ни на миллиметр больше.
Говоря о размерах, имеется в виду не только точное соблюдение пропорций и масштаба, но и сам размер строения, определяющий его функциональность. Для примера можно взять небольшой участок макета или диораму ограниченных размеров в масштабе 1:120 (просто у автора именно этот масштаб) с типовым пакгаузом почтово-багажного отделения, который имеет условную длину 20 сантиметров. В случае, если на нем будут использоваться егоровские почтовые вагоны 40-х годов, пакгауз подходит идеально, для багажного вагона ЦМВ (современного почтового вагона) уже маловат, а для временно-багажного вагона на основе товарного вагона 50-х гг. прошлого века – слишком велик.
Если макет несет демонстративную функцию, то теоретически на него можно поставить любой из вариантов, и криминала в этом не будет. Но если мы рассматриваем макет как единое целое и знаем, что тематика допускает использование только временно-багажного, то целесообразней рассмотреть такое строение, которое будет подходить конкретно Вашему вагону, благодаря чему высвободившееся место можно занять другими не менее интересными элементами, а это уже самостоятельное изготовление зданий…
Бывают и такие случаи, когда самостоятельное изготовление зданий становится единственным выходом. С такой проблемой столкнулся и автор блога, задумав сделать макет по мотивам одной из станций приморской железной дороги начала 20 века, соединяющей Петербург с курортными берегами Финского залива и Сестрорецком.
Эта идея оказалась серьезным вызовом, требующим приобретения не только навыка самостоятельного изготовления деревянных домов в русском стиле конца 19, начала 20 века - задачей которую я искренне считал для себя выполнимой, но и разработки моделей необходимого подвижного состава, включая ручное изготовление рельс марки не выше Р-45, что бы они не казались слишком массивными для поездов начала ХХ века. Единственный, кто мог мне помочь в решении этого вопроса, был Михайлов Александр, поэтому собрав весь юмор в кулак, я обратился к старому другу...
Естественно, мы так и не реализовали этот проект, хотя и был проведен большой объем работы, результатом которого стали модели домов в русском стиле конца 19, начала 20 века.
За основу моих строений были взяты чертежи Григория Судейкина начала ХХ века и выполнены полностью из бумаги.
Моей целью не являлось 100% воссоздание проекта, поэтому я немного отходил от чертежа, добавляя свои штрихи. Например, дом, созданный по проекту №3 имел несколько вариантов с наличием и отсутствием крыльца, а так же разным типом оконных наличников и видом крыши. Один из наборов я сделал в виде нарочито сказочного домика по васнецовским мотивам с деревянной крышей и деревянным орнаментами.
Технология изготовления выглядит примерно так: сперва рисуется компьютерный чертеж с точно просчитанными размерами каждой детали на основе имеющегося архивного чертежа, после чего распечатывается на обычной, но лучше твердой бумаге для фотографий. В ряде случаев жесткость может быть усилена наклейкой второго слоя тонкого картона с поворотом направления волокон на 90 градусов, хотя в этом не всегда бывает необходимость потому что бумага умеет творить чудеса.
Далее все детали вырезаются по линейке столярным ножом и склеиваются в готовую модель. На последнем этапе производится окраска, вставка окон и т.п.
Теперь будет много фотографий с пояснениями технологии изготовления.
Преимущества данного метода заключаются в том, что отдельные детали строений можно незначительно дорабатывать, изменять и применять для изготовления других моделей, либо использовать для создания прес-формы с целью создания смоляных отливок для серийного тиражирования, как это было сделано в свое время автором блога «Прогулки в стратосфере». Не стоит забывать, что чертеж дома универсален и может распечатываться в любом масштабе, будь это НО (1:87), ТТ (1:120 как у меня) или N (1:160) и т.п.
Существенным недостатком самостоятельного изготовления строений для макета является трудоемкость процесса и выбор подходящей технологии, а также риск выбросить в урну не один «черновик». Как бы это не звучало странно, но крыша зданий приобретает очень важную роль, т.к. взгляд на макет в большинстве случаев идет по направлению сверху-вниз. В тоже время, не смотря на кажущуюся сложность, самостоятельное изготовление моделей строений для макета обходится достаточно дешево и при получении определенного опыта имеет хорошее соотношение по показателям цена/качество/скорость сборки.
Не смотря на то, что проект так и не был реализован, он оставил после себя интересную технологию изготовления моделей различных зданий из бумаги и несколько готовых образцов, а так же формы для серийного тиража на случай коммерческой реализации китов для самостоятельной сборки. В конце концов, можно было бы не выкаблучиваться, а использовать серийно изготавливаемые рельсы именитых брендов. Подвижной состав без труда изготовил бы и Александр Михайлов, но без самобытных построек в русском стиле конца 19, начала 20 века, проект точно бы не смог обрести жизнь, поэтому я уделил им особое внимание. В статье приведены далеко не все модели, но и представленных достаточно, что бы иметь общее представление о том, как можно изготовить модели домов с бюджетом не превышающим пары сотен рублей.
Стоит помнить, что продуманный и идеально выполненный макет является произведением искусства, а самостоятельное изготовление зданий увлекательным занятием, которое доставляет радость. В этом деле главное не бояться. Первые несколько домов я отправил в помойку, хотя выбрасывать не получившуюся модель (будь это дом, или вагон), которую делал своими руками, всегда психологически сложно, но потом привыкаешь.
P.S. Возможно, некоторые моделисты усомнятся в прочности бумажных моделей, на что я отвечу так:
Эти фермы были сделаны для миниатюрного бумажного аэропорта как подарок сыну на день рождения из уголков и тавров, которые в свою очередь сделаны из бумажных полосок шириной от 0,5 до 1 мм из обычной офисной бумаги А4. Как видно на фотографии, сопромат есть сопромат, а с диорамой аэропорта в масштабе 1:500, которая уместилась на куске фанеры размером чуть больше многострадального листа А4, можно познакомиться перейдя по ссылке.
Ну а если вы заядлый "шпалоукладчик", то предлагаю познакомиться еще с одной из моих редких статей на эту тему "Диорама в книжной полки "За" и "Против", в которой я попытался раскрыть философию столь необычного вида ЖД моделизма (см. ссылку).