Тема повышения утилизационного сбора была одной из самых обсуждаемых в автомобильной среде на протяжении нескольких месяцев. Многие эксперты предсказывали резкое повышение цен у официальных дилеров, что косвенно отразилось бы и на вторичном рынке. Но при посещении шоу-румов можно увидеть неожиданную ситуацию – рекомендованные розничные цены на автомобили сохранились прежними. Давайте разбираться, почему так произошло, и когда стоит ожидать реального подорожания.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Утилизационный сбор – платёж, который единоразово совершают при оформлении любого автомобиля. Его размер зависит от целого ряда факторов, среди которых:
- год выпуска транспортного средства;
- объём двигателя;
- цель ввоза и др.
С 1 октября действует новый принцип расчёта утильсбора. Он сохранился на прежнем уровне для тех, кто ввозит автомобиль не старше трёх лет из-за границы для личного пользования. В остальных случаях размер платёжа значительно увеличился, а затем его планируют индексировать примерно на 15% в год. Новые правила утильсбора уже действуют, но это не сказалось на ценах у официальных дилеров. И у этого есть ряд причин.
Несмотря на то, что утилизационный сбор платят за любой автомобиль, некоторые модели фактически освобождены от него. Это становится возможным при высоком уровне локализации производства, что характерно для "АвтоВАЗа", "УАЗа" и Haval Jolion. Каждому автомобилю присваивают баллы по сложной системе расчёта. В зависимости от его значения государство компенсирует производителю утильсбор полностью или чаастично. Соответственно, изменения не коснулись моделей с высоким уровнем локализации.
Вышеуказанный фактор и стал одной из причины повышения утильсбора. Практика показывает, что это позволяет привлечь производство в страну, ведь даже крупноузловая сборка позволяет ощутимо снизить себестоимость автомобиля. Недаром раньше у нас работали заводы целого ряда зарубежных марок.
Однако, сейчас многие автомобили привозятся готовыми из Китая, поэтому к ним новый утилизационный сбор относится в полной мере. Они тоже не подорожали, но определённые изменения уже есть. В большинстве случаев были скорректированы условия предоставления скидок при сдаче автомобиля в трейд-ин и покупке в кредит. Получаем, что рекомендованная розничная цена осталась прежней, а выгоды стали меньше. Большинство граждан покупают автомобиль в кредит или сдают свой, поэтому для них покупка фактически стала дороже. Если совершать сделку за наличные, то ещё удастся воспользоваться прежними условиями.
Можно сказать, что производители заняли выжидательную позицию относительно увеличения цен. Резкое изменение у одного из них приведёт к бурному обсуждению и соответствующему ухудшению репутации. Именно поэтому в большинстве случаев скидки стали меньше на 50 тысяч рублей и коснулись не всего модельного ряда.
Ещё один фактор – заполненность складов. Даже у дилеров популярных китайских марок зачастую можно увидеть автомобили, выпущенные в прошлом году. На них не распространяется новый утильсбор, так как все необходимые документы уже оформлены. Однако, склад не будет вечным, и уже скоро к дилерам будут поступать автомобили, ввезённые после изменения правил. Резкого взлёта цен ждать не стоит, но весьма вероятно, что постепенно они будут расти.