В Москве у вагона метро отвалилась дверь. Прямо во время движения с пассажирами в тоннеле.
Все произошло 17 октября на Большой кольцевой линии между станциями «Кленовый бульвар» и «Каширская», когда у одного из головных вагонов поезда «Москва 2020» отвалилась дверь и разбила две другие створки в конце вагона.
Вагон московского метрополитена, у которого вчера отвалилась дверь, находится на обслуживании у сервисной компании по контракту жизненного цикла, сообщает ТАСС.
Машинист высадил пассажиров, состав сразу был убран. Никто не пострадал. Специальная комиссия проведет расследование данного случая.
По информации наших подписчиков, следующий поезд налетел на дверь и «немного помял блок тормозного резистора». Впрочем, официально об этом не сообщалось.
Пассажиры Большой кольцевой линии и раньше замечали, что «на БКЛ при движении двери подрагивают в месте, где сходятся, будто не плотно прилегают друг к другу».
Впрочем, чтобы понять, что произошло, хорошо бы увидеть видео с камер наблюдения в вагонах поезда.
«А из вагона видео есть? (или как обычно камеры просто для вида?) А то, может, кто из детворы открыл?», – пишут наши подписчики.
«Я тоже думаю, что она не сама отвалилась, скорее кто-то пнул. У пассажиров бывает странное в голове», ‑ пишет.
Впрочем, как отмечают другие подписчики, если бы был кто-то из вагона виноват, видео сразу показали бы.
«Широкие двери – зло?»
Авторы телеграм-канала «Метро с экрана» считают, что широкие двери из стекла – главная ошибка самых новых поездов метро. Авторы канала полагают, что есть три версии случившегося:
- На заводе Метровагонмаш некачественно собрали состав и дефект не обнаружили;
- Производитель дверей «СТЕСА» отправил на МВМ (Метровагонмаш) некачественные дверные створки и/или оборудование + крепления;
- В депо плохо обслуживали поезд, что привело к поломке.
«Почему очень широкие двери вагонов метро – ЗЛО? Цель логична – ускорить высадку и посадку пассажиров на станции, чтобы средняя скорость поездов на линии увеличилась. По задумке в вагон могут одновременно заходить не два, а три человека. Но из-за расширения дверей, створки стали тяжелее. Поэтому их пришлось сделать сдвижными, а не прислонно-сдвижными», – пишут авторы.
По их словам, в итоге ухудшилась шумоизоляция дверей, двери стали открываться дольше, из-за их возросшей ширины, а вопрос о скорости высадки пассажиров повис в воздухе… Кроме того, из-за больших дверных проемов ухудшилась прочность кузова, парусность створок дверей увеличилась, а ширина прохода между сидениями и общая вместительность уменьшилась.
Авторы приходят к выводу, что авария доказывает опасность широких дверей, при этом они признают, что широкие выходы актуальны для кольцевых линий, где пассажиры едут недолго, при этом на каждой станции в вагонах происходит большие высадка-посадка.
Тем не менее, похоже, что надпись «Не прислоняться» становится как никогда актуальной.