Найти в Дзене
Мы

ОБО МНЕ.

Продолжение 9. Поставь лайк. ... Должность инженера полка по СД (самолёт / двигатель) выше должности инженера эскадрильи, но проще. Служебный день с 8:45 и до 18 часов. И главное - не было в непосредственном подчинении личного состава, как в эскадрилье: солдаты, прапорщики, офицеры. И каждый служебный день для себя я планировал сам, на основе общего служебного плана и распоряжений моего непосредственного начальника - старшего инженера полка по СД, а также - заместителя командира полка по ИАС (инженерно-авиационной службе. В основные мои обязанности входили: * осмотр а.т. (авиационной техники) полка согласно плану; * контрольные проверки эскадрилий и ТЭЧ полка (технико-эксплуатационная часть, где проводятся регламентные работы на а.т., замены двигателей на самолётах, устранение серьёзных отказов и неисправностей а.т., которые сложно было выполнить в эскадрильи и др.); * расследование причин ПЛП (предпосылок к лётным происшествиям) при отказах в полёте а.т. и составление специальных карт

Продолжение 9.

Поставь лайк.

...

Должность инженера полка по СД (самолёт / двигатель) выше должности инженера эскадрильи, но проще.

Служебный день с 8:45 и до 18 часов.

И главное - не было в непосредственном подчинении личного состава, как в эскадрилье: солдаты, прапорщики, офицеры.

И каждый служебный день для себя я планировал сам, на основе общего служебного плана и распоряжений моего непосредственного начальника - старшего инженера полка по СД, а также - заместителя командира полка по ИАС (инженерно-авиационной службе.

В основные мои обязанности входили:

* осмотр а.т. (авиационной техники) полка согласно плану;

* контрольные проверки эскадрилий и ТЭЧ полка (технико-эксплуатационная часть, где проводятся регламентные работы на а.т., замены двигателей на самолётах, устранение серьёзных отказов и неисправностей а.т., которые сложно было выполнить в эскадрильи и др.);

* расследование причин ПЛП (предпосылок к лётным происшествиям) при отказах в полёте а.т. и составление специальных карточек отказов а.т., копии которых отправлялись и в НИИ ВВС (в Люберцы), а также выявление причин других отказов и неисправностей а.т.;

* периодический приём у л.с. (личного состава) ИАС полка на повышение классности по знанию а.т. и правил её эксплуатации согласно НИАС (наставлению) и знаний необходимых документов;

* приём зачётов у лётного состава полка по знанию а.т., правил её эксплуатации, особых случаев в полёте и руководящих документов;

* периодическая проверка состояния складов ГСМ, а также и горючего перед полётами;

* определённая отчётность в вышестоящие инстанции;

* составление целевых осмотров и перечней осмотров на а.т. в парковые дни;

* участие в сдаче самолётов на капитальный ремонт на ремзавод а.т. в Тамбове и обратный их приём после капитального ремонта;

* осмотр самолётов после их облётов (после регламентных работ, после замены двигателя, после капремонта, после замены основных агрегатов и т.п.);

и многие другие обязанности.

И на этой должности я пробыл год.

И мне была предложена следующая должность - старшего инженера полка, в г. Жердевке, Тамбовской области.

Полк входил в состав БВВАУЛ.

...

Продолжение следует.