Музей ж/д техники в Южно-Сахалинске замечательный: во-первых, много редких интересных образцов, во-вторых, посещение бесплатное, ну а в третьих, что самое главное - в некоторые образцы можно совершенно легально залезть внутрь, ибо добрый смотритель музея дает ключи. Где вы такое видели?
Друзья, активнее записываемся на канал и оставляем комментарии. Хамство и не нормативная лексика не приветствуются. Ищите орфографические ошибки, просто обожаю коверкать слова
Музей относительно новый - открыт в 2004 г. Состоит из одноэтажного здания с несколькими комнатами и открытой площадки с техникой и все это богатство на территории ж/д вокзала. В помещении представлены документы, личные вещи железнодорожников, награды, образцы рельсов разной ширины колеи, снятое с локомотивов оборудование и инструменты, используемые для нормальной эксплуатации "чугунки". На открытой площадке выставлены вагоны, паровозы, тепловозы, электровозы, есть даже паровой кран и другая ж/д техника.
Дата посещения: сентябрь 2024 г.
Адрес: Южно-Сахалинск, ул. Вокзальная, 55
Немного истории: строительство железных дорог на Сахалине началось японцами после русско-японской войны, когда южная часть острова отошла к японцам. Первый участок (совр. Соловьевка-Южно-Сахалинск пассажирский) был построен в 1906 г. под колею 600 мм. В 1907-1908 гг. была открыт участок от совр. Соловьевки до Корсакова длиной в 42,5 км. В 1910 г. линия Корсаков-Южно-Сахалинск был "перешит" на колею 1067 мм. Далее японцами продолжалось строительство участков под колею 600 мм, а потом ее перешивали на 1067 мм.
С началом Второй Мировой войны строительство не было остановлено. В 1941 г. была построена ветка Поронайск-Олень, а в 1944 г. - Смирных-Победино. К 1945 г. протяженность основных линий железных дорог на "японском" Сахалине составила 736 км, имелось 24 тоннеля, 618 мостов.
После войны в 1950-1953 гг. велись работы по строительству Сахалинского тоннеля, по после смерти Сталина работы прекратились. В 1960-1970-е годы строительство железных дорог наконец возобновилось. А в "лихие 1990-е" и "святые нулевые" железнодорожные участки, наоборот, стали закрываться за ненадобностью. Построенный к 1993 г. участок Долинск-Стародубское был полностью демонтирован к середине 2000-х гг., а в 1995 г. демонтирован участок Анива-Дачное. В 1998 г. был демонтирован участок Николайчук-Чертов мост.
Наконец, в 2003 г. было принято решение о полной "перешивке" сахалинской железной дороги с японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм, а также полной реконструкции старой японской "чугунки". При этом полностью реконструировались мосты и путевое хозяйство, укреплялись тоннели (при этом некоторые тоннели полностью срываются), а сами ж/д участки спрямлялись. Как временная мера, на колею 1067 мм укладывался дополнительный рельс для обеспечения колеи 1520 мм, т. е. одновременно могли ходить ходить локомотивы под оба типа колеи.
На начало 2016 г. было построено 53 моста, 102 водопроводные трубы, обходы двух тоннелей и аварийного участка, где "плыл" грунт. Из 806 км главного пути было реконструировано 73,4 %. Наконец, к 2021 г. реконструкция была закончена полностью.
Рассмотрим некоторую ж/д технику подробнее. Довольно интересный экземпляр - послевоенный японский паровоз "D-51" № 4 под колею 1067 мм, производства фирмы Nippon Shario kk, г. Осака в 1949 г. Оказывается в 1949-1950 гг. по заказу СССР в Японии было построено 30 паровозов "D-51", которые использовались до 1970-х годов на советском Сахалине вплоть до замены их советскими тепловозами ТГ16. Указанный экземпляр водил ретро поезда до 2008 г., а в 2010 г. был признан не пригодным к эксплуатации. Установлен в музее в 2020 г. Внутрь паровоза можно залезть и видно, что у него современные тормозные манометры.
Следующий открытый экземпляр, как раз тепловоз ТГ16 № 064, а точнее одна его секция А (был двухсекционный). Тепловоз построен в Калужской области в г. Людиново (Людиновский ТСЗ) в 1972 г. также под "японскую" колею 1067 мм. В каждой секции было по два дизеля М756А, в сумме мощность составляла 3280 л. с. (4 х 820 л. с.) в двух секциях. Указанный экземпляр имеет пробег более 3,5 млн. км. Законсервирован в 2011 г., исключен из инвентаря в 2013 г. и через несколько месяцев был передан в музей. Видно, что внутри тепловоза дизеля демонтированы, он пустой.
Все фотографии сделаны автором статьи
При копировании материалов ссылка на оригинальную статью и указание автора строго обязательны!
Если статья понравилась «ставим палец вверх». Если нет, то может повезет в другой раз
Другие статьи канала - "Флотский" пулемет "Максим" 1915 г.в. и 2,5-дм пушка Барановского обр. 1877 г. в музее Обуховского завода
Внутри первой советской АПЛ К-3 "Ленинский Комсомол", которую чуть не утилизировали
ЗИЛ-4102 Раисы Горбачевой и Tatra 700 Черномырдина в музее "Автотранспорта Ленинграда"
#сахалин #музеисахалина #южносахалинск #музеиюжносахалинска #ждмузеироссии #ждмузейсахалин #музейпаровозыроссии #паровозныймузейсахалин #музейждтехники #сахалинскаяждорога #медальпочетномужелезнодорожнику #формажелезнодорожникассср #японскиелокомотивы #паровозыяпонии