Нам надо срочно наладить серийное производство новейших самолетов. Возвращаемся к советским принципам и используем отечественные компоненты. Мир не сталкивался с такими тяжелыми задачами. Мало стран владеют высокими технологиями, что свидетельствует о их важности.
На вершине технологий находится авиадвигателестроение, которое стало особенно заметным в период санкций, когда нас лишили доступа к технологическому обмену. У западных производителей есть возможность обмениваться технологиями, в то время как мы стоим перед множеством преград.
Но, Россия, несмотря на изоляцию, обладает обширным научным потенциалом и способностями производства для решения сложнейших задач. Одной из таких сложных задач является разработка двигателя ПД-35, который предназначен для гражданской авиации и обладает потрясающей тягой от 24 до 50 тонн.
Задержка в разработке двигателя связана с необходимостью решения более важных задач и сдвига сроков на будущее. Процесс начался задолго до старта проекта и продолжается в ОДК. Возникает вопрос: почему все происходит настолько медленно и в каких сложностях заключается проблема? Основной причиной является то, что создание двигателя такого большого размера с диаметром вентилятора более 3 метров требует другого подхода, чем простое увеличение существующего и сертифицированного ПД-14.
На прочностные свойства традиционных материалов накладывают сложный шаблон, где увеличение массы деталей ведет к росту веса и нагрузок. Таким образом, увеличение размеров ставит перед структурными элементами тяжелые испытания.
Появление новых материалов и современных технологий становится ключевым для создания современных, надежных и эффективных двигателей. Ещё в 2020 году главный конструктор компании "ОДК-Авиадвигатель" Александр Иноземцев подчеркнул это в одном из выступлений, как неизбежное доминирование двухконтурных турбореактивных двигателей в авиации на протяжении многих лет.
В каждом последующем поколении увеличивается степень двойной эффективности двигателей, что позволяет повысить показатели экономии топлива. Важное значение приобретает уменьшение веса двигателя в связи с растущими размерами силовых установок. На старте проекта было выделено 18 критических технологий, каждая из которых представляла собой технологическое превращение.
Основные достижения в этой области включают:
- использование композитных материалов для лопаток вентилятора;
- применение полимерных композитных материалов для корпуса вентилятора;
- разработку надежного компрессора высокого давления;
- создание камеры сгорания с минимальным выбросом;
- использование передовых жаропрочных сплавов для изготовления лопаток турбины;
- производство деталей турбины на керамической матрице;
- разработку мотогондолы с ламинарным обтеканием;
- внедрение аддитивных технологий и деталей из титановых сплавов и другие инновации.
В августе на форуме "Технопром" представлена была новейшая разработка компании ОДК - полимерный вентилятор газотурбинного двигателя. Двенадцать различных технологий были протестированы на двигателе ПД-14, который уже функционирует на рынке. Проведённые тесты подтвердили их превосходство. В авиационной безопасности основное значение имеет вес вентилятора, который успешно прошел все тесты и готов к внедрению в новейшие двигатели.
Важно отметить, что композиционные материалы для высокотемпературных деталей имеют особое признание в корпорации, как рассказал генеральный конструктор Юрий Шмотин журналистам.
Он подчеркнул, что новый вентилятор, сделанный из полимерных композиционных материалов, отличается своей легкостью, что делает его идеальным для установки на современные двигатели, включая ПД-14. Например, вес полимерной лопатки на 25% меньше веса титановой, составляя всего семь килограммов. Это представляет собой значительный прогресс в области авиационных технологий.
На прошедшем в стране выставочном мероприятии по разработке двигателей представлены последние достижения в области композитных материалов, которые используются в условиях экстренных ситуаций. При воздействии внешних объектов на титановые лопатки двигателя, большие нагрузки переносятся на опору газовой турбины, одновременно снижая воздействие на подвеску и корпус двигателя.
К примеру, новейшие технологии позволили ОДК представить на международной выставке в Москве инновационные сопловые и рабочие лопатки для двигателя ПД-35, изготовленные из полимерных композитов.
Важно осознавать, что применение 3D-печати в экспериментальном производстве имеет огромный потенциал. Являясь неотъемлемой частью развития будущих авиационных двигателей, аддитивные технологии предоставляют возможность быстрого изготовления элементов с абсолютной точностью формы.
Тем не менее, информационная доступность к проекту ПД-35 недостаточная, но это и неудивительно, поскольку в наше время, сохранение конфиденциальности играет ключевую роль, поэтому такая информация удерживается в секрете. Наша страна обладает значительными технологическими прорывами, в отличие от тех, кто утверждает обратное. Проект ПД-35 идет вперед и происходят изменения, подтвержденные инсайдерами.
Самые передовые научные и авиационные технологии доступны лишь ограниченному кругу государств. Следовательно, Россия занимает высокие позиции в сферах науки, авиастроения и производства авиадвигателей, по-прежнему являясь участником эксклюзивного клуба мировых технологических лидеров.