Уверен, что Вы согласитесь, что китайцы на наших дорогах уже давно стали обыденностью. Многие автомобилисты уже пересели на авто из Поднебесной и ничуть не пожалели о своем выборе.
Вот и я решил не отставать и взял на тест-драйв относительно новенького «китайца», который появился в продаже на нашем рынке лишь в прошлом году. Речь идет о кроссовере Jaecoo J7, который уже успели обновить.
Впрочем, «внешка» автомобиля никак не подвергалась изменениям. Может это и к лучшему, ведь именно современный дизайн Jaecoo J7 и выделяет его среди всех остальных «китайцев».
Под капотом у него установлен турбомотор Acteco объемом 1,6 литров и мощностью 186 л.с. В основе двигателя стоит блок из алюминия с чугунными гильзами в варианте
Такой же мощностью также может похвастаться Exeed TXL стоимостью 3,81 млн рублей, который оснащен AWD.
За подобную сумму в 3,9 миллионов у J7 в комплектации Supreme-V установлена продвинутая система полного привода Torque Vectoring. Впрочем, это и является основным изменением данного «китайца».
За счет такого типа привода кроссоверу будет легче покорять бездорожье. В комплектациях Active (3,5 млн) и Supreme (3,7 млн) можно встретить привычный AWD на базе обычного дифференциала.
А вот у версий с передним приводом мощность составляет лишь 150 лошадей. В паре с двигателями во всех комплектациях J7 установлена роботизированная коробка передач на 7 ступеней.
Сами владельцы отмечают, что никаких нареканий КПП не вызывала, однако при обгоне стоит использовать ручной режим.
Теперь предлагаю рассмотреть, как работает это новшество, то есть система полного привода Torque Vectoring. Отличительными особенностями данной системы является то, что на более суровом бездорожье она показывает себя куда лучше традиционного AWD.
Дело в том, что Torque Vectoring распределяет крутящий момент более плавно, чем привычный полный привод. В отличие от традиционной системы, которая использует тормоза для корректировки поведения буксующего колеса, Torque Vectoring подключает и отключает электрогидравлические муфты, чтобы перераспределять тягу между правым и левым колесами.
В Jaecoo J7 на выбор представлены 7 режимов движения. Конечно, здесь присутствуют и привычные нам «эко», «комфорт» и «спорт», но помимо них есть и такие, как: «снег», «4х4», «грязь» и «песок».
На самом деле определить отличия между последними двумя режимами довольно сложно. Также в большинстве перечисленных вариантов система стабилизации не отключается полностью. Отключить ее можно лишь через главный «дисплей», что на деле не совсем удобно, как хотелось бы.
Клиренс кроссовера составляет 196 мм (FWD) и 186 мм (AWD). Впрочем, именно дорожный просвет в большей степени и может ограничить вездеходность.
Кроме того, углы въезда и съезда остались прежними: 21 и 29 градусов. Основной проблемой остается передний бампер, который при съезде с горки то и дело, что вот-вот зацепит землю.
Теперь предлагаю посмотреть, как изменился салон. Владельцы J7 до обновления часто жаловались на то, что багажник можно было бы сделать и побольше (всего 412 л). Производитель учел данный момент и теперь объем багажника стал составлять 584 л. Если сложить задний ряд будет вовсе 1349 л.
Еще одним новшеством салона является темный интерьер, который так ждали россияне. Теперь автомобиль действительно стал выглядеть более презентабельно за счет черного потолка и черной отделки стоек.
Также китайцы решили все-таки обрадовать и семьянинов, которые теперь могут отключить переднюю подушку безопасности, в случае если водитель путешествует с ребенком в люльке.
А вот мультимедиа так и осталась прежней, удобством она совсем не блещет. Шрифт довольно маленький, что вызывает массу недовольств среди водителей. Хотя одно изменение все же есть - китайцы добавили еще одну графику в светлых тонах. Но я думаю, логичнее было бы шрифт увеличить.
Хорошо, что хотя бы бортовые показатели отражаются на лобовом стекле. Без этого было бы совсем сложно.
Также китайцы решили позаботиться о самих автомобилистах, добавив систему контроля усталости. Дополнительная камера на рулевой колонке теперь отслеживает как себя ведет водитель, отслеживая чаще всего именно положение его головы.
По-настоящему, полезная новая функция - это Jaecoo Connect. Благодаря ей становится доступно управление кроссовером с помощью телефона. Например, через прилежание можно завести или заглушить автомобиль, открыть или закрыть окна, люк и даже багажник, а также можно настраивать «климат» и включать подогревы.
Кроме этого, внутри мультимедиа добавились приложения «Яндекса» и VK. Но вот, например, с «Яндексом» работа еще явно не окончена, так как периодически приложение подвисает. В добавок к этим нововведениям установили еще и видеорегистратор.
Перейдем к самому интересному - ощущения за рулем. В целом, в городских условиях обновленный полный привод нигде и не чувствуется, за исключением, конечно, «вруливания» в крутые повороты. Поэтому, можно утверждать, что кардинально ощущения за рулем не поменялись.
Единственное, что можно отметить, так это то, что подвеска стала немного жестче, но из-за этого управляемость стала получше.
Оказывается, у J7 есть необычная функция, о которой мне рассказали на тест-драйве. С помощью неё можно отрегулировать насколько сильный будет наклон вперед из-за резкого торможения. Скорее всего, изменение усилий переднего и заднего тормоза позволяет добиться такой настройки.
Но тормоза у кроссовера можно в принципе похвалить. На версии с полным приводом «вакуумник» отсутствует, за это ответственна электроника. Кроме этого, настраивается и резкость работы тормозов, причем очень точно. Можно выставить как слишком мягкое, так и совсем жесткое торможение.
Однако, есть и свои недостатки, которые при обновлении затронуты не были. Вот, например, «рулежка», ее не назвать самой отзывчивой. Помимо этого, все изъяны дороги четко отражаются на руле.
Также стоит отметить, что управление многими функциями через монитор далеко не самое удобное, так как чтобы добраться до большинства из них придется покопаться, что может отвлечь от дороги.
Кроме этого, при каком-то даже скромном бездорожье в салоне сразу появляются лишние звуки и скрипы. Ну и в добавок уже упомянутый выше свес переднего бампера, который так и норовит задеть землю при спуске.
Зато теперь есть новая система управления полным приводом. Ну, будем надеяться, что и прочие недостатки продолжат исправлять в дальнейших обновлениях.
Поговорим о ценах. Кроссовер доступен в 8 вариациях (4 с AWD и 4 с FWD). Цена стартует от 2 млн 850 тысяч рублей и может достигать 3 млн 900 тысяч. Причем, большинство описанных выше функций будет начиная с комплектации Supreme-V.
В целом, кроссовер получился неплохим, да со своими нюансами, но думаю, что он точно найдет своего покупателя.
А что Вы думаете по поводу Jaecoo J7? Приобрели бы его себе или лучше рассмотреть более привычный Tiggo 7 Pro Max? Или Вы вовсе не готовы к покупке «китайца»? Обязательно делитесь в комментариях.