Многие отечественные автомобилисты уже успели поменять летние шины на зимние или задумываются об этой процедуре. Но даже столь привычное действие требует грамотного подхода. Производители шин и эксперты рекомендуют менять положение колёс на автомобиле при каждой установке. Давайте разбираться, зачем это нужно, и как правильно ротировать колёса в зависимости от типа привода и особенностей протектора.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Практика показывает, что даже на полностью исправном автомобиле зачастую наблюдается неравномерный износ резины. Протектор колёс, расположенных на ведущей оси, расходуется немного быстрее по сравнению с ведомыми. И если после одного сезона эксплуатации разница будет не столь значительной, то за два-три года может возникнуть заметный неравномерный износ. В результате владелец автомобиля преждевременно столкнётся с необходимостью замены двух шин или комплекта целиком. Грамотный подход к перестановке резины позволяет избежать подобной ситуации.
Сразу после снятия колёс рекомендуется подписывать их предыдущее расположение. Обычно для этого используют простые аббревиатуры "ЗЛ", "ПП" и т.п. Нанести надписи можно при помощи мела или специального маркера, который затем легко стирается на мойке. Простое действие позволит понять, где именно были установлены колёса в прошлый раз, и выполнить правильную перестановку.
Принцип ротации шин напрямую зависит от типа привода автомобиля. За годы практики автомобилисты выработали оптимальные схемы перестановки, позволяющие добиться наиболее равномерного износа протектора и, как следствие, максимального ресурса комплекта колёс. Алгоритм также зависит от наличия запасного колеса, которое можно использовать для достижения наилучшего результата.
Для задне- и полноприводных автомобилей актуальна одна и та же схема. После первого сезона эксплуатации шин их нужно поменять осями. Соответственно, резина, установленная сзади, теперь должна стать передней, и наоборот. Не менее важно провести ротацию сторон крест-накрест, если протектор шин ненаправленный. Получаем, что левое переднее колесо становится задним правым, правое переднее задним левым, заднее левое передним правым, заднее правое передним левым. При необходимости, в этот алгоритм можно внести запасную резину, поставив её вместо одного из колёс с ведущей оси.
С передним приводом ситуация иная. Здесь мы также меняем колёса по осям после одного сезона, но стороны ротируются другим способом. Переднее левое колесо становится задним левым, а переднее правое становится задним правым. В свою очередь, заднее левое становится передним правым, а заднее правое передним левым. Этот способ перестановки резины показал себя наилучшим образом для обеспечения равномерного износа.
Отдельно стоит упомянуть шины с направленным рисунком протектора. Они не предусматривают технической возможности поставить левое колесо справа, так как это приведёт к его неправильной установке. В таком случае есть возможность менять шины исключительно по осям, что и рекомендуется делать при каждом монтаже комплекта.