Автомобили ВАЗ всегда были достаточно приятными в управлении. Пусть раньше выбор был невелик. Но и после засилья иномарок они не утратили своего влияния. Быстрые ВАЗы до сих пор остаются синонимом автоспорта, молодости и азарта. Практически каждому водителю есть что вспомнить на этот счет. Далее речь пойдет о том, какие самые быстрые Лады существуют.
Lada Kalina NFR официально можно считать самой быстрой серийной машиной в своем классе среди творений Волжского автозавода. Фактически это мелкосерийное ТС, которые было сделано специально. В его разработке и тестировании участвовали публичные личности из мира автоспорта. Появилась она в 2014 году и наделала много шума. Её испытывали на кольце и в ралли. Обычный 1.6-литровый мотор был форсирован до 140 л.с. Коробка передач механическая 5-скоростная с тросиковым приводом. Ведущие передние колеса. Шасси спереди смонтировано на подрамнике. Новые треугольные рычаги и тормоза. Сзади тоже все доработано. Кстати, многие детали были использованы от Рено Меган, что говорит о многом. На 17-дюймовых стандартных колесах машина свободно разгоняется до 200 км/ч и быстрее. А благодаря межколесному дифференциалу проходит любые повороты. Мотор крутится до 7.5 тыс. оборотов/минуту. Купить такой автомобиль сейчас достаточно сложно.
Lada Vesta Sport вышла в 2018 году. Машина удачная и массовая. Под капотом у неё новый бензиновый двигатель рабочим объемом 1.8 л с отдачей 145 л.с. Привод на передок. Механическая коробка передач. Шасси доработанное по сравнению с обычной версией. Кузов и тормоза – тоже. Первый у всех на виду, он получил новый бодикит, отличающийся спортивным силуэтом. Раздутые крылья, пороги, спойлер на крышке багажника – вот его важные элементы. В таком облачении Весту не то, чтобы стало сложно узнать, она ниже «стоит» над дорогой и лучше выглядит. Это отмечают все, даже люди, далекие от автомобилей. Салон получил ковшеобразные кресла и новую, яркую отделку. Рука дизайнера коснулась почти всего. И снова: такие перемены Vesta получила не зря. А еще потолок у Весты действительно черный. Первую сотню версия Спорт разменивает за 9.5 с. Максимальная скорость автомобиля составляет 198 км/ч официально.
Лада 21106 «Желтая акула» пришла в мир в 1996 году. Сложные обстоятельства не помешали ей стать, наверное, самой желанной отечественной машиной. И редкой. Было сделано примерно 170 штук таких седанов. Это омологация, чтобы спортивный болид мог быть допущен к соревнованиям по авторалли. Суть «десятки» была в импортном «опелевском» двигателей 2 л мощностью 150 л.с. Подвеску доработали, задние колеса получили более широкую колею. Кузов тоже преобразился и стал мало напоминать серийный вариант. Кстати, авто выпускали около 10 лет. Совершенно не свойственный стандартным Жигулям аэродинамический обвес шокировал публику в 90-х. «Желтая акула» однозначно удалась. При своем названии седан получил и другие цвета, но смотрелся уже не так эффектно. Не будет преувеличением назвать его самым мощным серийным авто Волжского завода. Машина сбито держала траекторию и повиновалась движениям руля. А её максимальная скорость составляла 205 км/ч.
Lada Granta Sport получилась достаточно интересной. Казалось бы страшный и неказистый седан словно преобразился, когда к нему приложили усилия разработчики. Он получил модернизированный 1.6-литровый двигатель мощностью 120 сил и межколесную блокировку дифференциала (опциональную). Привод на переднюю ось. Характеристики МКПП тоже были изменены. Более коротка главная передача позволила быстрее разгоняться. Шасси предстало с зажатой и более жестко настроенной подвеской. Дорожный просвет составил 160 мм. Первую сотню седан достигает практически за 10 с, это не такой уж и выдающийся результат. Зато в комбинированных дорожных условиях машина показала себя на пять с плюсом. Грамотно настроенная подвеска позволяет ей быть довольно универсальной, несмотря на заводские низкопрофильные шины диаметром 16 дюймов, которые украшают фирменные диски. «Максималка» заявлена 195 км/ч.
Автомобильный ломбард в СПБ: 6467373.ru
VAZ 2105 VFTS собрали в 1980-х годах. Фактически это не серийный, а гоночный автомобиль, который гонялся в классическом ралли. За рулем сидел советский пилот С.Брундза. Атмосферный мотор получил обновление в виде 160 сил. Коробку передач оставили старую, обычную. При этом максимально облегчили кузов, снабдив его аэродинамическим обвесом. Смотрелись такие Жигули тогда как с другой планеты. Оквадраченные фендеры стали характерной чертой раллийных седанов. Более того, даже в 21 веке в Европе на соревнованиях можно встретить копии тех легендарных автомобилей, настолько они оказались удачными и опередили свое время.
Lada 2108 EVO созрела как раз к 1987 году. Она была собрана для участия в раллийных соревнованиях группы Б. К сожалению, не смогла на них блистать, потому что они были запрещены во всем мире из-за опасности. Основной для «восьмерки» была трубчатая пространственная рама, на которую крепились облегченные кузовные панели. Внешне машина тоже была совершенно неузнаваемой А еще у нее задний привод! Максимальная скорость неизвестна.