На территории Российской Федерации есть федеральная автомобильная дорога М-1 "Беларусь". Начинается она от Москвы и заканчивается (внезапно!) на границе с Беларусью. Является частью международного маршрута Е30
В Беларуси тоже есть республиканская дорога М-1. Начинается она в Бресте на границе с Польшей, проходит через Минск и заканчивается также на границе Российской Федерацией. Также является частью международного маршрута Е30.
Как вы наверное уже поняли, российская дорога М-1 переходит в белорусскую М-1 и наоборот.
Я проехал по обеим трассам и сегодня расскажу о двух важнейших государственных дорогах.
Российская Федерация
На территории РФ М-1 является федеральной автомобильной дорогой общего пользования. Целиком находится в доверительном управлении Государственной компании "Автодор" (@avtodor), отвечающий за платные трассы. Трасса начинается от пересечения с 17-го километра на пересечении с МКАД и идёт до самой границы с Республикой Беларусь. Трасса проходит в отдалении от крупных городов, не считая "головного" участка в Одинцово, в связи с этим движение почти везде транзитное. Светофоры на трассе есть, но их не очень много и пробок они не создают.
Основные характеристики
- Протяжённость в России: 456 км.
- Покрытие: дорога из щебено-мастичного асфальтобетона, в основном четырёхполосная, на "головном" участке имеет 6–8 полос.
- Скоростной режим: на бесплатных участках — 90 км/ч вне населенных пунктов и 60 - в населенных пунктах, на платных участках — 110 км/ч. (порог превышения: +20 км/ч)
- Платность: платные участки на дороге являются платными для всех. Никаких льгот не предусмотрено:
- Северный обход Одинцова: участок протяжённостью 18,5 км от МКАД до 33-го км трассы.
- Участок км 33 - км 66: участок протяженностью 33 км. Имеет бесплатные дублёры.
- Участок км 66 - км 86: участок протяженностью 20 км. В настоящее время идет реконструкция участка, проезд бесплатный.
- Камеры контроля скорости: на трассе установлены стационарные и мобильные камеры, фиксирующие мгновенную скорость движения и не включенный свет, а также мобильные пункты, фиксирующие непристегнутый ремень и телефон в руке.
- Придорожный сервис:
Историческая справка
История современной дороги плавно перетекает из истории бывшего Смоленского тракта. Именно на основании тракта в 1938 началось строительство новой автомобильной дороги. В строительстве было задействовано более 100 тысяч человек, включая заключенных ГУЛАГа. Но с началом Великой Отечественной Войны в 1941, уже почти готовая дорога, полностью превратилась во фронтовой маршрут. Разумеется, по окончанию войны дорога была полностью разрушена. Началось долгое и восстановление.
Восстановления дороги, в результате которой появилась современная асфальтированная трасса, завершилось только в 1956 году. Тогда дорога была двухполосной.
В 1970-х годах подмосковный участок дороги расширили до четырёх полос, а к Олимпиаде-1980 провели масштабную реконструкцию: усилили асфальтобетонное покрытие, установили новые дорожные знаки и барьерные ограждения.
Следующий этап реконструкции и капитального ремонта начался уже в 2000-е года, а в 2010 году дорога стала одним из первых "активов" в недавно образованной Государственной компании "Автодор".
Впечатления
Вся Российская М-1 от границы с Московой до границы с Республикой Беларусь представляет собой трассу с отличным покрытием с минимальным количеством полос по 2 в каждую сторону. Полос хватает, чтобы не собирать плотный поток. Ехать достаточно приятно и легко. Платный участок, если говорить и транзитом проезде, также весьма неплох. Я проезжал как по платному обходу Одинцово, так и по бесплатному участку Минского шоссе. Первый вариант существенно экономит время, но если вы едете в область, то и второй вариант будет весьма удобным и комфортным, однако при движении в Москву вы рискуете встать в заторы на подъезде к МКАД. Также стоит отметить жуткие бесплатные "дублёры" - пользоваться ими сущее мучение, но альтернатив нет.
По середине почти на всем протяжении трассы натянут трос. Мои постоянные читатели знают мое отношение к тросу - на таких скоростных дорогах его быть не должно! Собственно огромное количество смертельных ДТП с разрывом троса и вылетом на встречку, о которых я регулярно рассказываю в своём канаде в ТЕЛЕГРАМ, происходят именно на М-1. За это жирный дизлайк дороге.
На дороге досточно много АЗС и кафе, что также большой плюс, но если вы привыкли питаться только в крупных сетевых заведениях, наподобие "Вкусно и точка" и "Бургер кинг", то вам будет трудно - в изобилии они только возле Москвы.
На платных участках камер нет (спасибо!), но на всей остальной дороге их хватает. Правка камер не так много и все они известны большинство пользователей дороги, благодаря чему в среднем машины едут быстрее положенных 90 - 110 км/ч.
Также на дороге достаточно много регулируемых перекрестков и пешеходных переходов со светофорами.
В целом усталости дорога не вызывает - даже монотонные участки разбавляются вынужденными остановками на светофоры и торможение перед камерами и населенными пунктами. Ехать приятно и лего на всех участках, кроме выезда из Москвы.
Республика Беларусь
Трасса М1 в Беларуси — это магистраль, соединяющая границе с Польшей (Брест) с границей с Россией (Редьки). Она является частью европейского маршрута E30 и панъевропейского транспортного коридора Берлин — Нижний Новгород.
Основные характеристики
- Протяженность: 611 км
- Покрытие: на большей части трассы — четырёхполосная дорога первой категории с асфальтовым покрытием.
- Скоростной режим: для легковых автомобилей — 120 км/ч, для грузовиков — 90 км/ч. (порог превышения: +10 км/ч)
- Платность: проезд платный для автомобилей с технически допустимой общей массой более 3,5 тонн, а также для легковых автомобилей, зарегистрированных за пределами Таможенного союза. Для жителей РФ и РБ на легковых авто - проезд бесплатный.
- Камеры контроля скорости: на трассе установлены стационарные и мобильные камеры, фиксирующие мгновенную и среднюю скорость движения.
- Придорожный сервис:
Историческая справка
Строительство современной трассы началось в 1970-х годах в преддверии Олимпиады-1980 в Москве, что дало ей неофициальное название «Олимпийка». До 1980 года был построен только участок от границы СССР до мотеля «Минский». Участок Брест — Кобрин завершили до 1975 года, а Кобрин — Берёза — после 1980 года.
Трасса частично совпадает со старой дорогой Москва — Брест. В ходе реконструкции были построены новые участки в обход населённых пунктов, через которые проходила прежняя дорога. Фрагменты прежней трассы сейчас являются республиканскими дорогами Р19, Р53, М2, Р1, Р2.
Впечатления
Если вы въезжаете на дороге с "хвоста", то есть с Российской границы, то первое, что вам броситься в глаза - отсутствие границ. Напомню, что российская М-1 "Беларусь" на всем протяжении имеет тросовый разделитель потоков, в полосе отвода везде стоит сетка рабица. Здесь ничего этого нет.
Почти везде потоки отделены друг от друга разделительной полосой, засеянной травой, никаких сеток, ограждений и других средств ограничения здесь нет. Исключения встречаются на развязках и примыканиях, но в целом это никак не портит общую картину "безграничья".
Второе видимое различие - гораздо меньшее количество АЗС, закусочных и других объектов сервиса. Однако, стоит отдать должное, покушать и купить продукты можно почти на всех АЗС - цены здесь на такие кусачие, как в РФ, а все АЗС представлены несколькими крупными сетями, поэтому АЗС одним из самых адекватных вариантов для дорожного перекуса. Также на АЗС можно купить алкоголь... да, продажа любого алкоголя на заправках в Беларуси законна.
Камеры на дорогах также есть. Их меньше, чем в РФ, однако "расслабиться" они тоже не дают. Камеры, собственно, выглядят здесь иначе и устанавливаются обычно на земле, а не на мачтах освещения.
Также из позитивных отличий дорог стоит отметить очень малое количество светофоров на дороге. Дорога почти везде огибает населенные пункты, а подъезды к ним организованы через очень компактные транспортные развязки. На моей памяти два единственных светофора на всей трассе расположены на выезде из Бреста и на подъезде к Минску (поправьте меня, если я не прав).
Негативное отличие, по моему мнению, заключается в качестве покрытия. Здесь оно ощутимо хуже, чем у заграничного соседа. Причем если в "голове" трассы со стороны Бреста качество покрытия значительно лучше, то на участке Минск - граница с РФ качество дорожного полотна гораздо хуже. Я лично видел, как дорожные службы проводили ремонт мостов и заделку ям, но это локальные меры, а на некоторых участках дорога требует полноценного ремонта.
Вторым неприятным фактором я бы быстрое рассредоточение внимание на дороге. На некоторых затяжных участках глазу просто не за что зацепиться, кроме красивых пейзажей, из-за этого наступает быстрая утомляемость от вождения. Особенно это ощущается в плохую погоду. Как я уже сказал, на трассе почти нет населенных пунктов, светофоров и пр. Это, казалось бы "плюс" на практике имеет и другую сторону - движение беспрерывное и монотонное, а это утомляет быстрее.
Также не хватает объектов сервиса. Если спланировать заправку машины ещё можно заранее, то поход в туалет может вызвать небольшой дискомфорт. С другой стороны, как я уже сказал, на трассе нет заборов и ограждений, поэтому "уйти в лесок" проблем не составит.
В остальном по трассе ехать очень приятно, особенно в хорошую солнечную погоду: дорога порадует вас не только скоростным режимом и простотой езды, но и красивыми пейзажами.
Спасибо и до новых статей!
- P.S. не забываем подписаться на канал и ставить лайки - это помегает продвижению канала!