«Федеральная пассажирская компания» (ФПК) – крупнейшее дочернее общество в пассажирском комплексе РЖД – планирует развивать дополнительные бизнесы. Как следует из обновлённой стратегии компании, в том числе перевозчик предполагает выход в автобусный сектор. Кроме того, планируется развитие агрегации билетов, инновационного подвижного состава, замена одноэтажных вагонов на двухэтажные, запуск новых скоростных поездов в направлении «Центр-Юг», а также появление новых продуктовых предложений (тип и классы обслуживания).
Почти всё из вышеперечисленного не вызывает вопросов: ФПК хочет идти в ногу со временем, соответствовать образу современной клиентоориентированной компании и т.д. и т.п. Интерес вызывает вопрос развития автобусного направления, ведь именно эту же цель озвучивала компания ровно 8 лет назад – в конце сентября 2016 года.
Тогда в ФПК опасались падения объёмов перевозок к 2030 году на 36,7% от уровня 2016 года — до 56 млрд пассажирокилометров.
Также прогнозировалось падение доли компании на рынке пассажирских перевозок с 47,4%, до 19,3%. Причинами назывались и рост внутренних авиаперевозок, и обеспеченность населения личным автотранспортом. Все эти прогнозы были до COVID-19 и СВО, которые существенно изменили все расклады. Впрочем, до «автобусного» вопроса перевозчик так и не добрался, что не помешало нарастить перевозки.
Спустя 8 лет в стратегии компании вновь появились автобусные перевозки. По словам основателя N. Trans Lab Марии Никитиной, может быть несколько причин почему ФПК вновь вернусь к идее с автобусами. Во-первых, это – возможность увеличивать пассажирооборот не за счёт грузовой инфраструктуры, а, наоборот, освобождая инфраструктуру для грузовых перевозок.
«Кроме того, это элементы сезонности. Там, где туристические кластеры развиваются, может быть действительно интересно не железнодорожную инфраструктуру забивать летом/зимой, а запускать автобусные перевозки», – отметила г-жа Никитина.
По словам эксперта, ФПК может диверсифицировать свой бизнес, развивать его в любых пассажирских направлениях – вплоть до авиаперевозок, если компании покажется это разумным и интересным. Кроме того, после закрытия ж/д сообщения с европейскими странами, востребованность пассажиропотока в направлении той же Прибалтики, Европы сохраняется, но возможности никакой нет – авиаперелеты слишком дорогие и долгие.
«Потребность в этом направлении сохраняется, по сути, там небольшое количество автобусных перевозчиков. Возможно, ФПК попытается восполнить эти выпадающие объёмы пассажиропотока в направлении западных стран и стран Европы за счёт автобусных перевозок, потому что железнодорожного сообщения нет, а пункты пассажирского автомобильного пропуска открыты», – отметила в разговоре с Vgudok Мария Никитина.
В принципе, для постоянных клиентов ФПК поездки на автобусах не являются чем-то неожиданным – компания успешно развивает мультимодальные перевозки.
Сейчас у компании почти 20 таких маршрутов, они используются, когда невозможно доставить пассажира в пункт назначения только на одном виде транспорта, когда комбинация разных видов транспорта позволяет предложить пассажиру более удобный маршрут и с целью туристических поездок. Выход на автобусный рынок позволит ФПК оптимизировать процессы маршруты и в перспективе сэкономить.
В целом, по прогнозам ФПК, компания планирует в 2025 году перевезти 118 млн пассажиров, а в 2030-м количество отправленных пассажиров может вырасти на 3,4% и достичь 122 млн человек.
В 2024 году кажется, что в этот раз у ФПК дойдут руки до автобусов, при этом самым реальным вариантом будет поглощение или выкуп существующей компании, нежели строительство своей собственной с нуля.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO