У 90% кей каров есть две версии: с атмосферником, там мощность обычно 49-52 лошади, и с турбиной, мощностью в 64 лошади. Больше нельзя, увы, свыше 64 лошадей - он кей каром считаться перестанет. Теряется весь смысл.
И, разумеется, турбовая версия дороже атмосферной. Вот и давайте разберемся, стоит ли переплачивать, на примере Дайхатсу Тафта.
Приветствую Вас на канале ООО "Альфа Кар". Помогаем заказчикам подобрать себе авто на аукционах Японии и у автодилеров Китая. Привозим, таможим, отправляем по России. По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru
Daihatsu Taft
Как же мне нравится Тафт! Себе такой хочу))
Главное, разумом-то понимаю, что на сегодняшний день мне эта отдельная машина не нужна, будет стоять пылиться во дворе. А вот эмоциями - прям очень хочется такой купить.
Ладно, давайте вернемся к вопросу атмосферников и турбовых моделей. У атмосферника тут 52 лошади. Вот атмосферник в хорошей комплектации G:
По комплектации турбовый и атмосферник почти не отличаются.
То есть, у атмосферника такой же просторный салон, климат контроль, камеры, системы безопасности, адаптивное освещение дороги, система ночного видения с распознаванием пешеходов, подогрев сидений, панорамная крыша и т.д. и т.п.
Единственное - у него нет круиз контроля, чуть ниже объясню почему.
У турбового 64 лошади и есть адаптивный круиз, вот и все отличия. Точно так же клиренс 19 см, точно так же привод передний или полный на выбор.
Вот турбовый вариант:
Так почему у атмосферника нет круиза, а у турбового есть? Потому что это норма для многих кей каров.
Японцы люди практичные, они делают конкретные машины под конкретные задачи. А не как у нас люди хотят "чтобы и по трассе летала, и по бездорожью ездила, и бензин только нюхала, и на работу вместо хозяина ходила")))
Атмосферная версия изначально создается для тех, кто не планирует ездить по трассам, кто будет использовать авто в городе или в выездах на природу - с клиренсом 19 см и полным приводом, короткими свесами, он вполне может для поездок на природу использоваться.
А вот турбовый вариант уже вполне подойдет и для поездок по трассам. Соответственно и адаптивный круиз контроль - зачем он в авто, которое по плану будет ездить именно по городу?
Значит не ставим его туда, и машина становится немножко дешевле для покупателя, вот и все.
Кстати, по ценам:
Вариант на переднем приводе в комплектации G (как на фото выше), 2020 года с оценкой 4,5 балла и пробегом от 30 000 км до 50 000 км, атмосферник выйдет во Владивостоке в 1 200 - 1 250 000 рублей. Плюс наши 50 000 рублей комиссии и доставка по России.
Турбовый вариант с теми же критериями на 100 000 йен подороже уходят, это грубо 70 000 рублей. То есть 1 270 - 1 320 000 рублей выйдет.
Полноприводный вариант, атмосферный зайдет от 1 250 000 и выше, турбовый в 1 320 - 1 350 000 рублей. Все с теми же критериями.
То есть разница в те самые 100 000 йен (65-70 000 рублей). За это Вы получаете турбовую динамику и адаптивный круиз. Есть, правда, вопрос с бензином... Атмосферник у него может и 92 бензин переваривать. А вот в турбовую версию лучше все таки 95.
И еще, именно такая разница в 100 000 йен между турбо/не турбо конкретно у Тафта. У других кей каров может быть различие больше или меньше.
Поэтому, при выборе, рекомендую мыслить как японцы. Вспомнить, сколько раз за последний год вам вообще приходилось выезжать из города на трассу и на основе этого решать - какую версию брать.
А то есть такие люди: сами годами из города не выезжают, но первый вопрос "а как фуры на трассе обгонять"? Так ты ж там не ездишь))) "Ну, а вдруг?" Переплачивать ради "вдруг" лично я считаю нелогичным.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.