Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Не так давно, в сети начала распространяться информация о новом российском электропоезде «Пегас», который может появиться в 2025 - 2027 году. Разрабатывать его будет «Трансмашхолдинг», а самая главная «фишка» поезда - он низкопольный.
Не поезд, а целая платформа
На самом деле, прямой презентации от «Трансмашхолдинга» поезда «Пегас» - ещё не было. Все текущие суждения основаны на трёх фактах. Во-первых, «ТМХ» в 2023 году презентовали не новый электропоезд, а аж новую платформу, то есть - механическую часть (тележки) и привод, а также некоторые новые унифицированные решения - кабину машиниста, конструкцию кузова, предусматривающий выход на низкие платформы.
А на основе этой платформы уже, в свою очередь, можно построить следующие типы подвижного состава:
- Одноэтажный электропоезд
- Двухэтажный электропоезд
- Дизель-электропоезд
- Водородный поезд
Также, не так давно, «ТМХ» уже, на этот раз, официально представили водородный поезд для Сахалина. Учитывая предыдущие заявления про единую платформу, на базе которой будет также построен и водородный поезд, можно предположить, что вся линейка поездов будет выглядеть именно так - про это буквально только что написал Кирилл Балберов на канале «1520. Всё о путешествиях».
Платформа решит проблему платформ
Проблема низких платформ в нашей стране стоит весьма остро. И если в Москве и Петербурге, а также в окрестностях, порой очень даже дальних, преобладают высокие платформы, то вот на остальной территории страны - платформы низкие.
Причина такой «несправедливости» прекрасно понятна - разница в пассажиропотоке. Одно дело столицы со своей маятниковой миграцией из, так называемых, городов-сателлитов в центр города, а другое - менее населённые города, где электричками, в основном, пользуются дачники. По крайней мере, видимо, примерно так думали во власти.
И бóльшая проблема, связанная с низкими платформами, кроется именно в пригородном сообщении, поскольку народу в электричке едет много, времени на посадку-высадку тратится больше из-за низкой платформы, следовательно и стоит электричка у платформы дольше, ведь даже за пределами столичных регионов, есть множество направлений имеет место быть и маятниковая миграция, и дачная миграция, и много чего ещё.
Поскольку массовое переустройство низких платформ на высокие - задача дорогая, долгая и далеко не самая удобная (ибо на время проведения работ необходимо обустраивать какие-то временные решения), то лучшим решением проблемы низких платформ является разработка и запуск в эксплуатацию низкопольных поездов.
Новая «Иволга»?
Стоит также и поговорить о том, на базе чего будут создаваться новые поезда. Учитывая то, что Тверской вагоностроительный завод, который входит в состав «ТМХ», уже имеет опыт производства электропоездов ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв (более известные под брендовым названием «Иволга»), можно предположить, что и «Пегасы» будут производить там же.
Новая платформа должна иметь асинхронный привод и как раз Тверском заводе в этом направлении продвинулись дальше всех (не считая «Уральских локомотивов», но это уже не ТМХ, а Синара). Поэтому, вполне возможно, что всё, что касается привода - то есть тяговых электродвигателей, инверторов и системы управления, будет именно на базе «Иволги».
Конструкция тележки, скорее всего, также будет базироваться на той, что стоит сейчас на «Иволге» (а то и вовсе унифицирована с ней).
А вот кузов придётся разрабатывать с нуля. По факту, платформа будет не полностью низкопольной, а частично - на уровне платформы будет находиться средняя часть вагона, в то время как пространство над тележками будет располагаться выше входной площадки. Впрочем, для улучшения условий посадки и высадки пассажиров - это уже очень хорошо. Вот показательный пример:
Кстати, ничего не напоминает? Это Siemens Desiro - модель, на которой основана наша «Ласточка». Почему «низкопольность» не сохранилась на этапе превращения Desiro в ЭС1 «Ласточка» - большая загадка.
Или может быть вспомним про ЭП5Да?
Вообще, ещё давно, ТМХ и Демиховский завод (тот, что выпускает ЭП2Д, ЭП3Д, а также ранее ЭД4М) анонсировали низкопольный электропоезд для малодеятельных линий - ЭП5Да.
Его также планировалось оборудовать асинхронным приводом, однако, разговоры по поводу этого поезда остановились примерно в 2022 году. Что же, возможно «Пегасом» будет заниматься и Демиховский завод, вместо Тверского, используя свои наработки по вышеупомянутому электропоезду.
Когда ждать «Пегас»?
Существует две заявленных даты. Первая - 2025 год, взята из презентации платформы «Пегас» в целом, другая - 2027 год, тогда планируют запустить в эксплуатацию водородные поезда на Сахалине, которые будут построены на платформе «Пегас». Свои догадки можете писать в комментариях.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!