Количество бюджетных китайских автомобилей на российских дорогах растет с каждым днем. И удивляться тут нечему: при относительной дешевизне эти машины производят неплохое первое впечатление. А каким будет второе – основной массе новоиспеченных хозяев «китайцев» еще только предстоит узнать. И зависеть это впечатление будет не только от истинного качества недорогих китайских авто, но и от их адекватного технического обслуживания. Поэтому уже на этапе приобретения машины стоит определиться, как минимум, с моторным маслом: какой продукт из предложенных на современном российском рынке будет китайскому мотору в самый раз?
Специфика китайских моторов
Чтобы разобраться в тонкостях подбора масел для китайских двигателей, стоит немного вникнуть в специфику самих ДВС. Дело в том, что недорогие китайские автомобили, будучи во многих аспектах технологически продвинутыми, в большинстве своем, имеют достаточно простые двигатели. Последние рассчитаны на массовую эксплуатацию, без акцента на высокую мощность или спортивные показатели. Парадокс в том, что это вовсе не означает меньшую требовательность к качеству топлива и масел. В какой-нибудь теплой стране – возможно, но никак не в России.
Такой нюанс: хотя в настоящее время Россия и является для Китая зарубежным рынком номер один, еще недавно КНР активнее всего экспортировала свои машины в… Мексику. А еще в такие страны, как Бразилия, ОАЭ, Саудовская Аравия, Австралия, Филиппины, Турция и даже Австрия с Великобританией. Помимо наличия китайских авто на дорогах, у всех этих стран есть кое-что общее – мягкий климат, без резких перепадов температур, обильного снега и морозов. Именно на такие погодные условия годами и рассчитывались двигатели китайских машин, которые сейчас мощным потоком хлынули в РФ.
Китайская шкатулка с секретом
Китайские производители, конечно, рекомендуют свои, китайские же, масла. Казалось бы, логично – что может быть лучше «родного» смазочного материала? Но тут есть один нюанс: как и сами ДВС, масла из Поднебесной разработаны, в первую очередь, для внутреннего рынка, где климат и дороги сильно отличаются от российских. Из-за этого в условиях суровой зимы и сильных перепадов температур, характерных для средней полосы России, не говоря уже про Крайний Север, китайское масло, а вслед за ним и двигатель, могут повести себя совсем не так, как хотелось бы.
Есть ещё один смущающий автомобилистов момент: до сих пор никто точно не знает, из чего производятся китайские моторные масла. Информация о составе большинства продуктов окутана тайной, что бдительных автовладельцев ощутимо тревожит. Конечно, на упаковках можно найти стандартные маркировки, намекающие на как бы «западное» качество масел, но прозрачности в данном вопросе явно не хватает. Особенно это касается используемых пакетов присадок, поскольку именно они, работая в связке с базовым маслом, определяют конечные эксплуатационные качества смазочного материала.
Одно можно сказать уверенно: в Китае, как и в России, пока нет собственных технологий производства необходимых для современных моторных масел пакетов присадок. Крупные компании заказывают последние у западных поставщиков – известных лидеров отрасли Lubrizol, Afton, Chevron и Infenium. Все, кто помельче, т.е. абсолютное большинство, покупают присадки у местных поставщиков, которые, как умеют, копируют рецептуры западных коллег, при этом, естественно, минуя процедуры лицензирования у таковых, поскольку это отнимает очень много времени и денег, а продукт нужно как можно быстрее выпустить на рынок и продать. А потому и намекающие на западное качество маркировки на китайских маслах, если только они не выпущены компаниями уровня PetroChina, можно делить на ноль. Понимая это, российские владельцы китайских машин переключают свое внимание на смазочные материалы от производителей из других стран.
Продолжение здесь…