Возможно ли управление тормозами локомотива отдельно от состава поезда?
Да, именно для этого электровозы и тепловозы оснащаются краном вспомогательного тормоза (КВТ) – одним из основных приборов управления тормозами.
МТЗ Трансмаш разработал КВТ 215, который пришел на смену крану вспомогательного тормоза 254, имевшему достаточно сложную конструкцию и режим повторителя, который на современных локомотивах не используется.
КВТ 215 имеет более совершенную конструкцию, в которой отсутствуют поршни и нет необходимости притирать седла клапанов. Внутри корпуса крана размещены основные элементы: диафрагма 2, два клапана 5, 6, пружины 4.
Ручка крана 1, закрепленная на регулировочном стакане 3, имеет 5 фиксированных положений, из которых одно поездное (в тормозных цилиндрах локомотива отсутствует воздух) и четыре тормозных. Торможение КВТ 215 производится поворотом ручки крана против часовой стрелки, а отпуск тормозов – поворотом ручки по часовой стрелке.
КВТ 215 устанавливался на современные магистральные локомотивы. Также МТЗ Трансмаш разработана модификация КВТ 215, которая получила обозначение КВТ 215-1. На данной модификации крана установлен фиксатор ручки в пятом положении.
По тематике тормозного оборудования локомотивов компанией разработан электронный образовательный ресурс «Тормозное оборудование электровоза 2ЭС6 «Синара».