Какие грузовики СССР заслужили нелестные отзывы и почему они стали предметом ненависти среди советских водителей? Узнайте о самых проблемных машинах, которые не только портили нервы шоферам, но и заставляли задуматься о возможностях советского автопрома.
Восстановление страны и дефицит техники
После войны с Германией Советскому Союзу предстояло восстанавливать разрушенные города и заводы. Многие предприятия, включая автозаводы, были эвакуированы и сильно пострадали. Вернувшись в родные города, нужно было не только ремонтировать, но и заново отстраивать здания цехов. Стране срочно требовалась техника, особенно грузовики, для перевозки различных грузов. Не хватало ни времени, ни средств, поэтому машины выпускали как можно быстрее, что часто влияло на качество. Кое-какие грузовики даже делали с деревянными кабинами.
Грузовики, не оправдавшие надежд
Однако не все проекты грузовиков оказались удачными. Были машины с серьезными техническими недостатками, которые сделали их эксплуатацию проблематичной. Водители, работающие на таких машинах, часто жаловались, что приходится больше заниматься ремонтом, чем самой работой. Некоторые даже отказывались выполнять задания, ссылаясь на ненадежность техники. Давайте посмотрим, какие модели стали самыми ненавистными среди шоферов и почему.
ГТУ-10: Амбициозный троллейвоз
Идея создать грузовик на электрической тяге казалась заманчивой многим советским инженерам. В США уже использовали грузовики на электрическом питании для работы в карьерах, и это казалось экономически выгодным.
Советский ответ — модель ГТУ-10, грузовик-троллейвоз, которая была разработана для работы в городах с троллейбусными линиями. В 1961 году для испытаний была собрана машина на базе КрАЗ-219. Она оснащалась двумя мощными электродвигателями и вспомогательным дизелем.
Испытания прошли успешно, однако возникла проблема: никто не хотел управлять этим грузовиком. Ни обычные шоферы, ни водители троллейбусов не желали садиться за руль машины с «рогами». В итоге проект был закрыт, а электродвигатели демонтированы.
ЗиС-151: Копия без удачи
ЗиС-151 был попыткой создать советский аналог американского грузовика Studebaker US6, который хорошо показал себя во время войны. Хотя машина была маневренной и имела передовые технические характеристики, она не оправдала ожиданий.
Проблема была в колесах: на американской модели стояли колеса с широкой резиной, что обеспечивало отличную проходимость даже на бездорожье. Советский грузовик получил более узкие колеса, которые быстро забивались грязью и становились причиной застревания машины.
Попытки улучшить ситуацию с помощью добавления дополнительных колес лишь усугубили проблему. В итоге, из-за серьезных проблем с проходимостью, серийное производство ЗиС-151 пришлось прекратить, а проект закрыли.
МАЗ-510: Экономия во вред
В 1962 году Минский автозавод выпустил грузовик МАЗ-510 по спецзаказу партии. Основным требованием было минимизировать использование дефицитного металла.
Инженеры решили сделать кабину одноместной, разместив моторный отсек на месте пассажирского сиденья. Однако такая экономия привела к серьезной проблеме — увеличился расход топлива из-за плохой обтекаемости кабины. Грузовик «упирался» в воздух, и чем быстрее он ехал, тем больше топлива требовалось.
Несмотря на надежды на создание экономичного грузовика, МАЗ-510 оказался невыгоден, поскольку потреблял столько же топлива, сколько два обычных грузовика. В результате проект был закрыт, а машину сняли с производства.
ЗиС-150: Проблемная рама
ЗиС-150 разрабатывался как грузовик с повышенной грузоподъемностью, способный перевозить до 4 тонн. В целом, модель получилась удачной, но с одним существенным недостатком — слабой рамой.
При эксплуатации на бездорожье рама часто деформировалась и даже рвалась. Водители жаловались, что после каждого ремонта рама снова ломалась при первом выезде на дорогу. В конце концов, после множества жалоб, выпуск ЗиС-150 был прекращен.
ЗИЛ-132Р: Мечта военных
ЗИЛ-132Р был разработан в 1960 году для перевозки военных грузов. Машина была оснащена новейшими технологиями, имела хорошую проходимость и комфортные условия для водителя.
Однако её маневренность оставляла желать лучшего, а расход топлива был очень высоким. Загрузив грузовик на полную, он потреблял около 80 литров топлива на 100 км. Из-за этих недостатков военное руководство решило отказаться от дальнейшего использования ЗИЛ-132Р, и проект был закрыт.
Колхида КАЗ-606: Разочарование советского автопрома
Модель «Колхида» была создана в начале 1950-х годов на Кутаисском автозаводе и заслужила репутацию самого неудачного грузовика того времени. Машина буквально разваливалась на ходу, а кабина плохо крепилась и иногда просто опрокидывалась.
Водители ненавидели эту модель из-за постоянных поломок и опасности для жизни. Несмотря на многолетний серийный выпуск, проблемы так и не были решены, что лишь усилило ненависть водителей к этой машине.
ЗИЛ-157: Опасный «людоед»
ЗИЛ-157 получил среди водителей множество прозвищ, одно из которых — «людоед». Эта машина была известна своим опасным рулевым управлением.
Тугой руль и спицы на нём становились причиной травм. Особенно часто страдали молодые и неопытные водители, получавшие переломы кистей и пальцев. Несмотря на хорошие технические характеристики, этот грузовик пользовался дурной славой среди шоферов.
ГАЗ-51: Хронические проблемы с тормозами
ГАЗ-51 был известен своими недостатками, среди которых особенно выделялась неэффективная тормозная система. Чтобы остановиться, водители вынуждены были многократно нажимать на педаль тормоза, чтобы повысить давление в системе. Это часто приводило к авариям.
Кроме того, у модели были и другие проблемы: дворники, которые часто останавливались во время дождя, перегревающийся двигатель и плохая герметизация лобового стекла. Тем не менее, опыт вождения на этой машине был ценен, и водители, пересаживаясь на другие марки грузовиков, чувствовали себя уверенно.
Таким образом, история этих грузовиков показывает, что даже в сложные послевоенные годы, несмотря на все трудности, советский автопром стремился развиваться. Однако некоторые решения и разработки оказались неудачными, что привело к недовольству водителей и закрытию проектов.
