Долгожданное событие на ниве отечественного автопрома свершилось. Новый ГАЗ «Соболь NN» 4x4 уже в продаже. Не будем кривить душой, многие ждали выход полноприводной версии. И вот 17 сентября 2024 года дилерские центры группы компаний «Современные транспортные технологии» объявили о старте продаж автомобиля.
На начальном этапе реализации гордость ГАЗа доступна в двух версиях: цельнометаллический фургон и грузопассажирский вариант Комби. Немного позже обещают расширить модельный ряд автосалонов бортовым грузовиком и микроавтобусом. Автомобиль призван удовлетворить требования довольно большой части потребителей: от частных лиц до коммерческих организаций. Стремление автопроизводителя занять одновременно несколько ниш на рынке похвально. Здесь главное 一 выдержать конкуренцию со стороны китайских товарищей в плане соответствия цены и качества.
Не то, что раньше
Начнём с того, что ГАЗ «Соболь» совсем не новичок на дорогах нашей страны. Его путь начался в 1998 году. За это время было спущено с конвейера множество вариаций и компоновок «соболиного» семейства.
Антикоррозийное покрытие
Мнение об автомобиле сложилось устойчивое и очень неоднозначное. Хвалят в основном за проходимость, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания и расход топлива. Но в тоже время владельцы крайне недовольны антикоррозийной стойкостью авто. Ржавчина с большим аппетитом «съедает» крылья, пороги и нижнюю часть дверей у предшественников новинки.
Претензии автовладельцев были учтены разработчиками. Поэтому ещё на этапе презентации на выставке Comtrans 2023 представители ГАЗ ответственно заявили, что слой лакокрасочного покрытия для «Соболь NN» 4x4 стал толще. В дополнение к этому кузов полноприводника практически полностью оцинкован. Без защиты осталась только крыша. Но нареканий на дыры в потолке, видимо, не было. Также заявлено о заводской антикоррозийной обработке полостей днища авто. Это ли не чудо на 26-ом году выпуска?
Думаю, в борьбе с ржавчиной ГАЗ действительно добился успехов. Иначе никто бы не стал увеличивать срок гарантии кузова от сквозной коррозии с 6 до 12 лет в случае заведомого провала.
Тормоза
Задняя подвеска полноприводного «Соболь NN» 4x4 ничем не отличается от предшественников. Всё тот же нарезной мост типа «Спайсер» и двухлистовые рессоры, но с новыми дисковыми тормозами и блокировкой заднего дифференциала.
Привод «Part-time»
Ставлю жирный плюс за внедрение данного типа трансмиссии на полноприводном автомобиле. Не нужно нагружать авто полным приводом при езде по асфальтированным дорогам. В черте города пользуйтесь задним приводом и берегите трансмиссию. По бездорожью подключайте передний мост и вперед!
Координирование работы полного привода очень простое и удобное с помощью шайбы управления раздаткой. Установили положение Н2 — работает только задний привод. Перевели переключатель в положение 4L — уже ведут все 4 колеса на пониженной передаче. И водителю не грозит остаться в грязи посреди леса. Тем более что передаточное число «понижайки» подросло до 2,82 вместо прежних 1,87.
Подвеска
Передняя часть подвески «Соболь NN» 4x4 — отдельная тема для похвалы горьковских разработчиков. Здесь случился прорыв в конструкции независимой двухрычажной системы. Изменилась технология изготовления рычагов. Они теперь кованные, а не штампованные. Кованные рычаги прочнее, чем их штампованные аналоги. Для эксплуатации авто по бездорожью под нагрузкой это особенно актуально.
Добавьте сюда мощный передний подрамник и увеличенный дорожный просвет до 225 мм и удивитесь, почему изначально нельзя было сделать хорошо. Всё-таки спасибо Поднебесной подгоняет наш автопром в правильном направлении.
Рулевой механизм
Наконец-то рулевой механизм заменили на реечный. Он простой, компактный, ещё и «спрятан» за передней осью. Настало время, когда впереди нет поперечной рулевой тяги. Теперь по ухабам можно ехать смелее.
Двигатель
Касаемо «сердца» русского «Соболя NN» 4x4 — оно с китайским прошлым. Производство вроде бы уже локализовали на ГАЗе. Даже сделали надёжнее. Дизельный мотор объёмом 2,5 литров G-серии в паре с 6-ступенчатой механикой способен выдать 149,6 л.с и 420 Нм крутящего момента.
Из достоинств нового силового агрегата можно выделить: облегченную конструкцию (легче предшественника на 50 кг), повышенную мощность на 30 л.с и увеличение крутящего момента. Немаловажной доработкой стал ременной привод ГРМ. Кстати, по расчетам горьковских инженеров, замена ремня потребуется только через 80 тыс. км эксплуатации.
Салон
Внутри «Соболь NN» 4x4 пусть и не выглядит как Mercedes-Benz Sprinter 4x4, но всё же не лишен элементарного комфорта. Например, водительское сиденье регулируется в 18-ти положениях. Имеется подогрев сидений, боковых зеркал, лобового стекла и предпусковой подогреватель. В наличии кондиционер, медиасистема с 9-дюймовым дисплеем и электронный стояночный тормоз, датчики света и дождя. Вариации «подороже» оснащены климат-контролем и подогревом руля.
Цена
Стоимость отечественного семейного вездехода составляет:
- Фургон с трехместной кабиной от 3 615 000 рублей.
- Комби с двухрядным шестиместным салоном от 3 740 000 рублей.
Доступны три цвета цельнометаллического кузова: зеленый, белый и бирюзовый. Есть гарантия на 4 года или 200 тыс. км. По программе лизинга можно получить скидку до 710 тыс. руб.
Но это всё лирика. Можно хвалить ГАЗ ещё долго и упорно, но цена почти в 4 «ляма» за полностью отечественный автомобиль далеко не премиум-сегмента, не кажется ли вам завышенной?