В России продолжается реконструкция дороги А-114 Вологда – Тихвин – Р-21 «Кола». В середине октября 2024-го было открыто движение по обновленному участку между поселком Лесково и деревней Стризнево, где трассу расширили до четырех полос с разделением транспортных потоков.
Работы здесь стартовали еще в 2020-м. В рамках кампании возвели четыре мостовых перехода, один путепровод в составе разворотной петли и двухуровневую транспортную развязку; смонтировали барьерные ограждения, шумозащитные экраны и наружное освещение. Протяженность введенного в эксплуатацию участка составила 21,5 км (с 14-го по 35-й км).
По этой дороге ежедневно проезжает не менее 40 тыс. транспортных средств, и она давно не справляется со все возрастающей нагрузкой. В СЗФО ее называют самой аварийной федеральной трассой. Именно поэтому еще в первой половине 2010-х стартовал масштабный проект, направленный на расширение магистрали.
В частности, в 2016-м открыли девятикилометровый участок от международного аэропорта Череповец до дорожной развязки, ведущей к городу. Здесь за рекордно сжатые сроки (два года) построили два железобетонных моста через р. Ягорбу, транспортную развязку в двух уровнях и подземный пешеходный переход. В целом, до 2020-го в общей сложности капитально обновили 24 км трассы на отрезке от Вологды до Череповца (119 км).
В октябре прошлого года сдали еще 19 км (с 85-го по 104-й км) — теперь дорога на данном отрезке соответствует категории II с расчетной скоростью движения до 100 км/ч. В 2025-м работы завершатся и на участке со 104-го по 115-й км. Таким образом, между двумя крупнейшими городами региона А-114 станет четырехполосной на протяжении 75 км. До 2028-го обновят и оставшиеся 44 км.
Реализует этот крупный проект компания «ВАД», которая в 2024-м отмечает свое 30-летие. Как правило, работы на реконструируемых участках трассы отечественные специалисты завершали раньше намеченных сроков. По словам подрядчика, это стало возможным, благодаря применению инновационных технологий и передовой дорожно-строительной техники.
Например, именно на А-114 «ВАД» в 2014 году ввела первый в России опытный участок с покрытием из асфальтобетонной смеси SP-16, запроектированной по принципам американской системы Superpave, которую затем применили при строительстве «Тавриды». Благодаря этой технологии, межремонтный срок дороги увеличивается до двенадцати лет.
Для создания асфальтобетона Superpave применяются исключительно узкие фракции щебня, что гарантирует превосходную устойчивость зернового состава. Примечательно, что базовые принципы этой технологии были изложены еще советскими учеными в 1970-х. Однако широкое распространение она получила именно на Западе. В России же данный метод начали активно внедрять лишь во второй половине прошлого десятилетия.
В статье использованы изображения с сайта Федерального дорожного агентства (Росавтодор) / rosavtodor.gov.ru