Стояночный тормоз – устройство, которое появилось в автомобилях ещё в начале прошлого ветка. Спустя десятки лет оно не утратило свою актуальность и сохранилось даже при активном внедрении автоматических коробок переключения передач. Может показаться, что современному автомобилю подобное устройство не нужно, ведь АКПП способна самостоятельно удерживать колёса на наклонной поверхности. Однако, производители продолжают устанавливать "ручник", и у этого есть свои причины.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Сейчас большинство новых автомобилей оснащается электронным стояночным тормозом. Вместо классической системы тросов оно предусматривает конфигурацию с моторчиками. Водителю достаточно нажать на одну кнопку, чтобы заблокировать задние колёса и предотвратить откат автомобиля. Обычный "ручник" ещё сохраняется на некоторых моделях и выполняет аналогичную задачу, но уже уходит в историю.
Автоматическая коробка переключения передач тоже способна удерживать автомобиль на месте. Фактически режим "P" ("Паркинг") – это нейтраль, при которой задействуется блокиратор валов трансмиссии. Он не даёт шестерням вращаться и откатываться автомобилю на крутых спусках и, казалось бы, этого уже будет достаточно для безопасной эксплуатации транспортного средства. Так зачем же производители по-прежнему используют стояночный тормоз?
"Ручник" позволяет избежать чрезмерной нагрузки на АКПП при стоянке автомобиля на спуске. Механизм, который блокирует трансмиссию в режиме "Паркинг", достаточно компактный и подвержен износу. Обеспечить наилучшее удержание автомобиля позволяет стояночный тормоз, но им нужно уметь правильно пользоваться.
При стоянке на спуске не стоит сразу переводить селектор коробки передач в режим "P". Лучше активировать стояночный тормоз, и только после этого включать "Паркинг". Такой подход позволит переместить основную нагрузку на колодки задних колёс, а не блокиратор трансмиссии. Кроме того, активация стояночного тормоза дополнительно защитит автомобиль от несанкционированного движения в нештатных ситуациях.
Система электронного стояночного тормоза получила ещё одну полезную функцию – Auto Hold. Она позволяет удерживать автомобиль на месте без перевода селектора коробки передач в положении "P". Это решение особенно комфортно при движении в условиях городских заторов. Водитель получает возможность убрать ногу с педали тормоза, и автомобиль не будет ехать вперёд до момента, пока он не нажмёт на педаль газа. Система полностью автоматическая, а, при необходимости, её можно отключать.
На многих современных автомобилях "ручник" и основная тормозная система задействуют одни и те же колодки. Для этого используется решение с резьбовым штоком поршней задних суппортов. Такой подход позволяет производителям объединить два важных узла в один, но его обслуживание становится сложнее и требует использования специального инструмента.