Эту публикацию написала у меня дочь, которая и совершила это путешествие в середине сентября 2024 года. Речные путешествия - это прекрасно, в каком бы регионе они не проходили. Поэтому предлагаю вашему вниманию как раз статью самой путешественницы.
"Надо бы разнообразить тематику собственных путешествий авторов. На машине ездили, на поезде ездили. Чтобы ещё придумать?
Я у причала, я у причала,
Я у причала жду свой пароход.
А ведь в стране всё ещё осталось несколько пассажирских речных линий, где трудятся не крылатые суда, а самые настоящие белые теплоходы. Красноярск – Дудинка – одна из них. 2000 км пара теплоходов проходит за 5 суток вниз и за неделю возвращаются обратно. Единственная связь с большой землёй десятка енисейских сёл и посёлков и один из трёх способов добраться в Норильск.
Впрочем, в Красноярске скорее «Валерий Чкалов» ждёт своих пассажиров. Пока грузят продукты, почту и другие грузы на борт он может немного передохнуть. Но и пассажиры не опаздывают – к началу посадки в 5:30 утра на дебаркадере уже нет свободных мест.
К 7 все должны уже разместиться на своих местах. Каюты простые, с родным интерьером (разве что батареи современные), но довольно удобные. Некоторые фишки интерьера удивили своей продуманностью: например, ночник у кровати имеет шторку, чтобы можно было светить только себе в книжку (или её заменитель), а не в глаза соседу. РЖД за 72 года – а именно столько навигаций отходил «Чкалов» к сегодняшнему дню – не додумалось, как такую мелочь повторить. Стульчики у стола, конечно, в поездах просить бесполезно. Всё-таки ширина теплохода 14,5 м, а не 3,5. Даже при расположении кают в два ряда значительно больше места остаётся.
И этим местом веймарские корабелы распорядились со вкусом. Совершенно утилитарную вещь отделали деревом, добавили мелких интерьерных деталей и получилось очень изящно. Немного озадачила меня фантазия красноярских речников. Сделать на теплоходе фотовыставку разбившихся судов – ход очень нестандартный.
Вестибюли с диванчиками и книгами есть и на некоторых круизных теплоходах, а вот багажного отделения для грузов на них точно нет. И чемоданы в коридор не выставляют. И титан в коридоре я не припомню. И авосек за окном там тоже нет – впрочем, их смысл летом на волне теряется.
Но я как-то увлеклась бытовыми мелочами. К 7 утра посадка заканчивается, кто не успел – бежит на автовокзал и покупает билеты до Енисейска)))) Если, конечно, его целью был не круиз выходного дня, как у меня. Тогда надо бежать к ближайшим рыбакам с моторкой и готовиться к абордажу.
Итак, в 7 ветеран труда начинает заводиться, если туман не материализуется. Звук и вибрации при этом жутковатые – и это для человека, под окном которого ежедневно заводят ГАЗ-66. Но после запуска моторов вроде бы всё выравнивается и чувствуется только лёгкая вибрация. Удивительно, но по сравнению с куда более новыми четырёхпалубными кораблями, практически нет слышимости.
И вот уже проплывают мимо окон жилые районы Красноярска. Через час их сменят дачи, которые будут то тут, то там выскакивать из-за скал следующие 4 часа. Где-то 90-100 км от города в переводе на расстояние. Далековато забираются красноярцы.
А сам Енисей очень разнообразный: то широкий с песчаными пляжами, то узкий со скалистыми берегами. По берегам то лиственный лес (сентябрь, золотая осень!), то тайга, в низовьях уже и тундра промелькнёт, как рассказывали попутчики.
Но самое интересное и сложное на маршруте – пороги. Их два. Казачинский у села Казачинского и Осиновский под Туруханском. Первый сильнее: Енисей ускоряется до 18 км/ч (для сравнения – «Чкалов» мог выдать 25, но сейчас ходит примерно на 15-20, а скорость Енисея в других местах не достигает 3 км/ч), мельчает до 1,8 м в сезон низкой воды (а осадка теплохода чуть больше 1,5) и начинает изгибаться в разные стороны в форме латинской буквы S. И такое испытание для судоводителей продолжается 8 км.
Вниз аккуратно все суда проходят его сами. Строго по одному. Внизу (или вверху) пропускающие суда торжественно гудят преодолевшему порогу, а пассажиры «Чкалова», «Матросова» (это младший коллега «Чкалова») или «Горького» (круизный теплоход – цены можете посмотреть сами, за ваше здоровье после этого авторы ответственности не несут) хлопа ют своим капитанам. Но это вниз, куда с ветерком доставит сам Енисей. А как быть с дорогой вверх? Далеко не каждое плавсредство справится с таким течением. Тогда ему на помощь придёт «привет из прошлого» - единственный оставшийся в мире туер «Енисей» (прошу прощения за качества снимков, т.к. снимать с 40 км/ч при вибрации не так просто). Через лебёдку на его палубе протянут стальной трос, который направляет сам туер и прикреплённые к нему суда в нужную сторону, а также работает вместо лебёдки. Когда-то туерных линий было довольно много, потому что со стремнинами бурлаки справиться не могли, но строительство дорог и ГЭС позволило отказаться от этого чуда техники и на сегодня в мире остаётся всего две туерных линии: на Казачинском пороге и на Подкаменной Тунгуске. Одного туера на них вполне хватает, поскольку навигация на последней длится всего три недели по высокой воде в мае-июне, а подниматься в этот период по Енисею не так и страшно. Кому страшно, разгружаются в Лесосибирском порту и дальше уже доставляют груз по автомобильной или железной дороге. Удивительно, что линию окончательно не обрезали по этот центр лесопромышленности. Ведь вверх до Красноярска суда идут более 30 часов (при том, что вниз около 14, а автобус справляется за 5,5-6).
Кстати, шикарную подборку фотографий с не вписавшимися в порог судами удалось сделать по той причине, что течением река выбрасывает горе-речников на песчаную отмель. Самих их снимают с острова местные, а корабль остаётся на берегу ещё долго. На ангарских порогах такой отмели не водилось и наглядного предостережения не получалось.
Что ещё осталось показать интересного до Енисейска? Самый нижний мост через Енисей (да-да, до устья более 1500 км). Высокогорский, совсем новый – открыт осенью 2023 года. Невозможно красивый в темноте. Сам сиреневого цвета, а судоходные пролёты подсвечиваются зелёным. Тут у меня решил сломаться телефон, поэтому фото будет из интернета.
В полной темноте прошли стрелку Ангары, куда стоит отправляться навстречу утренней заре. И спустя ещё часа три наконец-то причалили в Енисейске. Видимо, напряжение дня сказалось и на команде – первый раз удачно подойти к дебаркадеру не получилось. Пришлось закладывать круг почёта и швартоваться снова.
Кстати, «Валерий Чкалов» - это первый теплоход своего проекта. Довольно массовый впоследствии проект 558. На следующий год он выйдет в свою 73 навигацию. И это, видимо, не предел, хоть уже и спущен на воду его сменщик «Андрей Дубенский». Слишком большой поток пассажиров.
Но хоть новый теплоход не уродцем вышел. Только вот авоську за окно на нём выбросить не получится".
Спасибо, что прочитали! Мне самому было очень интересно.
Кстати, вот то место, где Енисей впадает в Ангару. Извините, но жители Иркутской области по другому считать не могут. Да и на карте очень наглядно видно, что и куда впадает )
До встречи на канале!