Каких-то всего пять лет назад, на торжествах по поводу 50-летия КамАЗа руководство решило порадовать гостей чем–то необычным. На площадку выкатили первый прототип абсолютно новой машины поколения К6. Это был прообраз будущего КамАЗ-Континент. И только относительно недавно, в 2021 г на выставке Комтранс можно было увидеть реально действующий КамАЗ-54907. Ну а сейчас стоит вопрос о мелкосерийном производстве «Континента».
Машина действительно красивая. Дизайн кабины чем-то напоминает дизайн траков Volvo FH Aero и Mercedes. В комплект входит не только седельный тягач, но и полуприцеп нового поколения с улучшенной аэродинамикой. Чтобы снизить потери на сопротивление воздуха колеса полуприцепа и трака, а также боковины – ниши колес, задний свес, крышу пришлось закрыть экранами. По этому параметру Континент не уступает последним моделям DAF и Volvo, то есть экономия топлива от улучшенной аэродинамики где-то на уровне 5-7%.
Первое на что обращают внимание это измененный интерьер водительской кабины
Теперь кресло водителя установлено на электромагнитных подвесах, даже не пневматика, а магниты, срок службы которых втрое больше воздушных баллонов. Понятно, что у нового КамАЗ-54907 светодиодная оптика, сейчас это уже мало кого удивляет. И даже дизайн приборной панели с дисплеями воспринимаются как должное. Изменился быт. Кроме комфортного места для отдыха, а оно в кабине одно и к тому же трансформер, в комплектации появились микроволновка, мультиварка холодильник и умывальник.
Есть даже сейф, откидной столик и алкотестер, встроенный в верхнюю панель над головой водителя. Но возможно, что серийные экземпляры пока не будут оснащаться подобным оборудованием.
Самое время спросить цену на Континент, согласятся ли потенциальные владельцы оплачивать улучшенные условия труда для своих водителей. Реальный ценник пока неизвестен, так как машина еще только готовится к серийному производству.
Кардинально изменили технологию производства рамы
Теперь ее делают из стали S700, рессоры смешанного типа - кованные стальные и композитные, что позволило снизить вес на 200 кг. Еще более ста килограммов удалось сбросить за счет использования легкосплавных колесных дисков из легких сплавов. Ну и задний мост седельного тягача сделали с новым редуктором с соотношением передачи 2,278.
Но главные плюсы, конечно, это силовая установка и система управления тягачом. Новый седельный тягач 6-го поколения получил гибридную силовую установку и уровень автономности третьей степени. Благодаря этому расход дизельного топлива уменьшили на 20%, с 30 л на сотню до 25 л.
Правда пришлось доделать новый двигатель V6 КАМАЗ-910.52-460 до уровня требований Евро-5. Мощность дизеля 460 л.с., крутящий момент 2300 Н*м, рабочий объем 12.98 л. Автоматическая коробка ZF 12TX231TD, с подключенным электродвигателем. То есть машина сделана по параллельной схеме. Для питания и рекуперации электроэнергии используется батарея Li-Ion на 25,4 кВт*ч. Не груженным можно проехать еще как минимум 15 км. Но здесь есть очень интересный момент. Батарея может быть использована в качестве источника электроэнергии для обеспечения комфортных условий при длительной стоянке машины в порту или на пограничном пункте пропуска. Резко снижается непродуктивные расходы дизельного топлива и экономится ресурс мотора.
Но самое интересное и необычное у КамАЗ-Континент – это система управления ADAS
Это третий уровень автономности или автоматизации. Грубо говоря это полноценный круиз контроль. Машина может удерживать полосу движения, притормаживать или подруливать если того требует ситуация на дороге, даже перестраиваться в полосе движения, если того требуют дорожные знаки. Они считываются видеокамерой и распознаются встроенным блоком контроля. Одновременно система ADAS с помощью датчиков по периметру руля распознает – удерживает ли рулевое колесо водитель и насколько крепко. То есть это еще один способ контролировать состояние водителя, не дать ему заснуть на дороге в процессе движения.
Первые же практические выезды на дорогу показали реально лучшую управляемость Континента, неплохие динамические данные. Все-таки батарея довольно сильно помогает на подъеме или при проезде городскими улицами.
В планах на дальнейшее развитие КамАЗ-Континент установка ADAS четвертого поколения. Но пока нужно найти достойного производителя на некоторые импортные узлы, в том числе использованные в системе управления Континента. Пока что в конструкции КамАЗ-54907 требуется замена коробки передач, некоторой части электроники и датчиков. Что касается аккумуляторных батарей, то с ними вопрос практически решен.
С уважением, Владимир Воробьёв