ERID: 2Vtzqvnw8ZW
Если можно было бы сравнивать китайских производителей пикапов с производителями телефонов, то JAC вполне мог стать эдаким «яблочным» брендом, потому как пикапов в его линейке уже аж четыре. Однако сегодня речь пойдет всего об одном из них - весьма интересном экземпляре, который и оказался у меня на тесте - JAC T9.
Всем внешностям внешность
То, что JAC T9 - не рядовой продукт, производитель явно решил подчеркнуть весьма незаурядной внешностью. Тут и эффектные и вполне рабочие расширители арок, и сложные выштамповки на кузове, и 18-дюймовые колесные диски со сложным рисунком, и подножки, и рейлинги на крыше, позволяющие расширить грузовые возможности пикапа, и даже красивая матовая стальная труба в кузове, завершающая действительно выдающийся образ этого гиганта.
Да что там… При одном взгляде на огромный «гриль» радиаторной решетки впередиидущие легковушки пускаются врассыпную. Еще бы, когда над задним бампером нависает такая махина, не всякие нервы выдержат.
За помощь в организации тест-драйва спасибо компании Автодин Зеленоград
Напор же харизмы T9 усиливает светодиодная оптика, особая эффектность которой проявляется в ночное время суток.
Впрочем, основной ее функционал – хорошо освещать дорогу и подсвечивать повороты. И с этим она справляется на отлично.
Обходя пикап по кругу, не сложно заметить и еще одну интересную опцию – камеры по периметру, дающие обзор на 360 градусов, а также передний и задний парктроники. О какой утилитарности может идти речь, когда тут попахивает премиумом. Дальше больше…
Грузовой отсек JAC T9 в длину, как и у многих китайских и не только пикапов, составляет 1520 мм, а вот в ширину он чуть ли не самый широкий – 1590 мм. Так что европаллет сюда влетает со свистом.
Бортики же поднимаются на высоту 470 мм – не самые высокие. Но уверен, что разницу в 5 мм никто и не заметит. В общем, весьма вместительный кузов и позволяет увезти 750 кг груза (понятное дело, что больше).
Идем внутрь
Брутальность зашкаливает и интерьере. Все такое большое, квадратное. А главное по качеству весьма и весьма приятное. Взять хотя бы мягкую отделку дверных карт, качественный кожзам на креслах или стильную прострочку (где-то в Алабаме всплакнули «реднеки» для которых этот пикап слишком хорош).
Огромный экран, цифровую 7-дюймовую «приборку», беспроводную зарядку, датчик дождя и света, круиз-контроль я и вовсе воспринимаю как само собой разумеющееся. Равно как и бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки.
Кстати, стоит отметить быстродействие экрана головного устройства и возможность подключать к нему по стандартным протоколам Apple CarPlay и Android Auto свой смартфон. Ну и меню симпатичное и, главное, логичное. JAC, не останавливайся, продолжай!
Усесться удобно в водительском кресле, несмотря на то, что руль имеет регулировку исключительно по углу наклона, удалось сразу. Тут и фактор длинных кресельных подушек, и наличие у водительского сидения электрорегулировок в шести направлениях (пассажирское регулируется в четырех) и удобный подлокотник, под которым скрыт охлаждаемый ящик.
Еще больше понравилась обзорность. Возвышаясь над остальными участниками движения, ты видишь максимум дорожной обстановки благодаря большой площади остекления и «лопухам» зеркал заднего вида.
А если не хватает стандартного остекления, то к услугам пассажиров JAC T9 люк в потолке. Такие опции, я лично, очень люблю. Можно рассматривать красоты городов и природы в максимальном количестве плоскостей.
Из опций мне тут не хватило разве что подогрева лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. В наших широтах с ними пикап был бы намного удобней.
Задний диван чуть скромнее в удобстве и выдает в JAC T9 пикап. Подушка дивана вполне себе длинная, да и места тут достаточно, чтобы усесться даже длинноногим пассажирам. Однако спинка поставлена по-пикаповски вертикально.
Впрочем, я бы назвал это оптимальным. Потому что у других пикапов, на которых доводилось ездить, угол наклона стремится к 90 градусам. Так что у T9 все не так уж и плохо.
Поехали…
Под капотом у «Джака» бензиновая рядная турбочетверка объемом два литра, способная выдать 244 л.с. Максимальный крутящий момент в 390 Нм двигатель, сопряженный с 8-ступенчатым гидроавтоматом, выдает в диапазоне от 1900 до 3000 оборотов. На деле это выливается в 11,2 секунды разгона до 100 километров. Впрочем, в ощущениях все интересней.
JAC T9 не пасует на трассе и при стартах со светофора. Динамика не взрывная, но ощутимая, стоит лишь чутка раскрутить двигатель. С такими характеристиками и в городе удобно и на трассе не страшно идти на обгон – запас мощностью под педалью ощущается уверенный. А случись съехать на бездорожье, то и здесь тяговых характеристик – выше крыши. Для пущего настроения можно настроить рулевое управление – сделать его более чутким или расслабить, когда дорога предстоит дальняя, а играть в догонялки не планируется.
Приятен в работе и «автомат». Передачи меняет быстро и своевременно. В зависимости от режимов езды может придержать переключения, чтобы обеспечить максимум оборотов и тяги. Или же, напротив, побыстрее выйти на верхнюю, наиболее экономичную передачу. В придачу ему дан селектор выбора режимов движения, где можно настроить работу «автомата», двигателя и систем безопасности в соответствии с дорожной обстановкой.
Для тяжелого бездорожья 210 мм дорожного просвета, пожалуй, маловато. Но для повседневных поездок по проселкам, лесным дорогам, полям и бродам, что называется, за глаза! Углы въезда (спереди 27 градусов, а сзади - 23 градуса) позволяют на пикапе штурмовать пригорки и погружаться в рвы и канавы, размытые водой. Все остальное делает полный привод.
Основной привод у JAC T9 – задний. Межосевого дифференциала у пикапа нет. Так что передние колеса подключаются принудительно – «шайбой» на центральном тоннеле – классический Part Time. «Понижайка» для более тяжелых условий движения также имеется. Минусы системы – по сухому асфальту на полном приводе не погонять – убьешь и машину, и себя. В остальном схема старая, рабочая, надежная.
По бездорожью T9 двигается уверенно во многом благодаря хорошей артикуляции подвески. Вывесить колеса «Джака» нужно постараться. Так что в большей части моей внедорожной поездки он оставался в зацепе с грунтом всеми четырьмя колесами.
Что же до подвески, то у JAC T9 она чисто пикаповская. Спереди это двойные поперечные рычаги и пружины. Сзади – зависимая рессорная подвеска. Однако это удивительным образом не делает из «Джака» попрыгунчика, коими являются большинство пикапов с рессорами сзади.
Он приятно едет и отрабатывает неровности, будь то трамвайные рельсы или же выбоины в асфальте. И столь же комфортно везет по проселку. Безусловно, абсолютного убаюкивающего расслабона он не обеспечивает, но и зубодробительной тряской не досаждает. А если нагрузить кузов, то пикап и вовсе везет по кроссоверному мягко.
По итогу можно сказать, что у JAC получился отличный пикап с прицелом на премиальность. И удивительно, что ценник на него, по нынешним временам, вполне демократичный – от 3,2 млн рублей. Цвета и комплектации можно посмотреть ЗДЕСЬ…
Реклама. ООО «Центр Зеленоград» (ИНН: 5044123256).