Приветствую всех, мои многоуважаемые читатели. Хотелось бы мне поднять не совсем привычную и стандартную тему. А именно, поговорим о недостатках автоматических трансмиссий перед механической. Согласитесь, что на сегодняшний день такая тема малость, утратила свою актуальность, ибо хочешь ты или не хочешь, но большинство моделей иностранных брендов уже по умолчанию идут с КПП, которые подразумевают лишь наличие двух педалей. Для тех, кто не в теме, я объясняю вкратце: «автоматы» бывают разными – это классический «гидротрансформатор», вариатор либо робот с одним/двумя сцеплениями. Но суть в том, что ве педали. Они уже плотно вошли в нашу жизнь и некоторые не представляют, как раньше обходились без «автомата» в автомобиле. Но я считаю, что у них есть свои слабости, причем иногда – существенные. Далее, о них и поговорим.
Но прежде, чем это произойдет, хотелось бы мне выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не забываю и о случайных интернет-читателях – их немало, если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие пользователи никак не спешат обозначать. Поэтому я буду советовать им проявлять больше активности. Если говорить более подробно, то принимайте участие в обсуждениях и становитесь их инициаторами. И конечно же, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал – это даст возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций и вы всегда будете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, где сейчас можно встретить механическую коробку передач на новом автомобиле? К сожалению, проводя мониторинг рынка и не делая внимание на параллельный импорт, машин с МКПП буквально, можно пересчитать по пальцам. Понятное дело, что отечественную Ладу либо УАЗ даже затрагивать не стоит – это особенности именно нашего рынка и предпочтений. Но вот, среди легковушек «механика» уже почти не встречается. Мне разве что, на ум приходят китайские пикапы или Сузуки Джимни по конской цене. Вот и все, собственно говоря.
А «китайцы» в основной своей массе уже давно идут с вариаторами и преселективными «роботами». В меньшинстве находится классическая АКПП – опять же, моделей с ней можно набрать с пару десятков.
Но ушли от темы. Возвращаемся к главному – к недостаткам «автоматов» перед механической коробкой. Итак, начну с главного – чувство автомобиля. Я прекрасно понимаю, что двухпедальные коробки удобны в городе – на мой взгляд, спорно, ибо город бывает разным и если там нет пробок, а сам городок не слишком больших размеров, то такое преимущество «автомата» обнуляется.
Зато прямой обратной связи с машиной, как в случае с МКПП, «автомат» никогда не даст. Наиболее полно возможности ДВС может реализовать лишь вариатор, но у него есть недостаток – не терпит переизбытка крутящего момента. «Роботы» могут отличаться дерганной и нелогичной работой в городских режимах, а АКПП бывают чересчур медлительными. «Механика» же, у грамотного водителя лишена всех этих недостатков.
Второй момент – запрограммированный ресурс. «Автомат» имеет исполнительные механизмы и электронное управление. Практика показывает, что даже самые надежные «гидротрансформаторы» без вмешательства в себя более 400 000 км не служат. А «роботы» и вариаторы - и того, меньше. Если же, говорить о надежной МКПП, то 400 тысяч она пройдет легко.
Ну и, еще один момент – дорогое и требовательное обслуживание. Да, друзья, трансмиссионная жидкость для «автоматов» дешевой не бывает. Причем повременить с ее заменой крайне нежелательно – на ресурс это скажется моментально. МКПП же, позволяет какое-то время поездить на старом масле – особенно, если у вас крайне спокойный стиль вождения.
Закончим на этом. Пишите свое мнение в комментариях.