Кутаисский автозавод, известный также как КАЗ, стал значимым объектом советской промышленности с момента своего основания в 1945 году. Завод располагался в городе Кутаиси, Грузия, и первоначально проектировался как предприятие для производства грузовых автомобилей и спецтехники. Основное внимание уделялось выпуску грузовиков для сельского хозяйства и промышленности, что отвечало задачам восстановления послевоенной экономики СССР.
Одним из самых известных продуктов завода стал грузовик серии КАЗ "Колхида", выпускавшийся с конца 1950-х до 1990-х годов. Эта модель проектировалась специально для работы в условиях бездорожья, которые были характерны для сельских районов Советского Союза.
Она получила своё название в честь древней области Колхида, которая находилась на территории современной Грузии. Грузовики "Колхида" оснащались бензиновыми двигателями и представляли собой специфичный класс грузовиков для перевозки строительных материалов, сельхозпродукции и промышленных грузов.
Особенности грузовиков "Колхида"
Грузовики КАЗ, включая знаменитую модель КАЗ-608, отличались характерным техническим исполнением. Основой конструкции служила рама с высокой прочностью, что позволяло перевозить тяжёлые грузы в условиях плохих дорог. Одной из ключевых особенностей "Колхиды" была её возможность работать в условиях отсутствия качественной инфраструктуры. Простота конструкции позволяла проводить ремонтные работы даже в полевых условиях, что было критически важно для сельскохозяйственных районов, где сервисные станции были редкостью.
Однако грузовики КАЗ, несмотря на свои преимущества в плане прочности и приспособленности к тяжёлым условиям, имели серьёзные недостатки. Основной из них — низкая надёжность двигателя и трансмиссии. Бензиновые моторы КАЗ-608 часто страдали от перегрева, что сокращало срок их службы. Кроме того, имелись проблемы с системой охлаждения и тормозами. Эти факторы сделали грузовики "Колхида" менее конкурентоспособными по сравнению с моделями, производимыми на других заводах СССР, таких как ЗИЛ и ГАЗ.
Состояние завода после распада СССР
После распада Советского Союза Кутаисский автозавод столкнулся с серьёзными трудностями. В 1990-х годах производство было практически полностью остановлено.
Причинами этому стали экономические трудности переходного периода, потеря традиционных рынков сбыта и общая стагнация промышленности в странах бывшего СССР. К тому моменту завод выпускал около 10 тысяч автомобилей в год, но даже этот объём стал неподъёмным в условиях экономического кризиса.
На рубеже 2000-х годов были предприняты попытки возродить производство, но безуспешно. Завод постепенно приходил в упадок, а многие его производственные линии были демонтированы. Технические площади начали использоваться под другие нужды, и завод перестал играть ключевую роль в грузинской промышленности. Это стало характерной чертой для многих заводов бывшего Советского Союза, которые не смогли приспособиться к новым условиям рыночной экономики.
Мало кто знает, но попытаться сохранить автомобильную промышленность грузинского городка пытались даже американцы, которые ещё в 90-е годы вынашивали серьёзные планы по поводу организации производства своих моделей General Motors с дальнейшим экспортом их в Россию, но палки в колёса вставили МВФ и эта инициатива была зарублена на корню.
Помимо этого развернуть своё производство на мощностях КАЗа хотелось даже индийцам, которые мечтали производить свои внедорожники Mahindra, но и этим планам не суждено было сбыться.
Попытки возрождения завода
Несмотря на продолжительный кризис, периодически предпринимались попытки возрождения завода. В середине 2010-х годов заговорили о возможном сотрудничестве с различными зарубежными компаниями. Обсуждались планы создания на территории завода совместного производства с иностранными партнёрами. Рассматривались проекты по выпуску автобусов и другой коммерческой техники, однако ни один из этих планов так и не был реализован.
Последние попытки модернизации связаны с перспективой создания на базе Кутаисского автозавода производства электромобилей. В условиях роста интереса к экологически чистому транспорту, Грузия могла бы получить значительное преимущество на рынке, запустив производство электромобилей или их комплектующих. Однако к 2023 году никаких значимых шагов в этом направлении не было предпринято, и завод по-прежнему находится в полуразрушенном состоянии.
Текущее состояние завода
На данный момент, завод представляет собой промышленную территорию, которая частично используется под складские и логистические нужды. Производственные цеха либо разрушены, либо находятся в запущенном состоянии. Ряд зданий был перепрофилирован под другие нужды, включая аренду под мелкие производства и склады.
Таким образом, Кутаисский автозавод больше не выполняет ту функцию, ради которой был создан. Его роль в современной грузинской промышленности минимальна, хотя историческое значение предприятия остаётся значительным. Автомобили "Колхида" и сам завод продолжают оставаться важной частью промышленного наследия региона, напоминая о том, каким важным объектом был КАЗ для экономики Грузии и всего Советского Союза.
Кутаисский автозавод — это символ ушедшей эпохи советской автомобильной промышленности. Сегодня он стоит как памятник былой мощи индустрии Грузии, оставаясь при этом объектом с неопределёнными перспективами. Несмотря на попытки возродить производство, завод не смог вернуться к своей прежней деятельности и сейчас существует в тени прошлого, сохраняя лишь отголоски былого величия. И отвечая на главный вопрос, можно сказать, что сегодня он ничего не выпускает, к большому нашему с вами сожалению.
Хотите ещё больше таких материалов? Тогда поставьте лайк и подпишитесь. Благодарю за внимание, до новых встреч.