В этом масштабном проекте задействовано почти 2 тыс. человек и свыше 500 единиц техники. В рамках кампании построят 70-километровую двухпутную ветку, пять мостов и семь путепроводов, уложат 88 стрелочных переводов и 38 водопропускных труб. К концу сентября 2024-го объем выполненных земляных работ превысил 70% — переработано 15 млн куб. м грунта. Продолжается возведение восьми искусственных сооружений — готовы практически все опоры, ведется сборка и монтаж пролетных строений.
Речь идет о Западном железнодорожном обходе Саратова, запустить который планировали еще при СССР. Первую очередь (участок Липовский – Курдюм) сдали в 1988-м. Но после распада страны из-за снижения объемов перевозок дальнейшие мероприятия в этом направлении не проводились. Актуализировали тему лишь в середине 2000-х — тогда приступили к подготовке технико-экономического обоснования. Сдачу второй очереди наметили на конец десятилетия, но работы так и не были начаты.
В дальнейшем на этот счет появлялась самая разная информация. А в 2016-м в РЖД уточнили, что строительство стальной магистрали от ст. Курдюм до ст. Ивановский завершат в 2025 году. В 2021-м на роль подрядчика выбрали ОСК 1520 (сегодня входит в Нацпроектстрой), являющуюся в России одним из лидеров в области строительства и модернизации транспортной инфраструктуры.
Проект суммарной стоимостью около 60 млрд руб. разбили на семь этапов. В полной мере движение на всем протяжении обхода планируют открыть в декабре 2025 года. Значение этой железной дороги существенно возросло на фоне увеличения грузоперевозок по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг», частью которого и станет новая линия. Последняя позволит разгрузить пути, идущие через город и обеспечит дополнительный объем грузоперевозок — порядка 50 млн тонн в год. Таким образом, будут устранены и инфраструктурные ограничения для обеспечения доставки грузов в порты Азово-Черноморского бассейна.
Помимо строительства железной дороги Курдюм – Ивановский, в рамках проекта предусмотрено сооружение второго пути на участке Липовский – Курдюм с полной заменой контактной сети; реконструкция всех упомянутых станций и ст. Татищево. Например, на ст. Ивановский появится десять приемоотправочных путей и четыре главных пути, а также дополнительная сопутствующая инфраструктура, включая пост электрической централизации и диспетчерский пункт контактной сети.
Крупнейшим искусственным сооружением на линии является мост через реку Латрык диной 885 м. А аналогичный объект под Татищево станет самым высоким железнодорожным мостом в Поволжье — 45 м. Возводят их специалисты компании «Мостоотряд-47» (входит в Нацпроектстрой). В целом, строительство обхода называют одним из самых масштабных инвестиционных проектов на Приволжской дороге.
Изображения в статье — «Нацпроектстрой» / npsgk.ru