Концепция
В 2010 году во времена открытия Бурдж-Халифы и появления первого iPad публике был представлен еще один невероятный стартап: ё-мобиль.
На фоне многолетней критики российского автопрома (даже Автоваз в тот момент выпускал по 100 тыс. устаревших классических Жигулей в год), это был инновационный гибрид по цене чуть дороже Леда Приоры! Ну, во всяком случае, если верить обещаниям руководство проекта.
Главной особенностью ё-мобиля была последовательная гибридная схема с экзотическим роторно-лопастным ДВС, который вырабатывал энергию для электромоторов и уже они крутили колеса. Роль аккумуляторов при этом выполняли суперконденсаторы, а в салоне практически не было кнопок - все было зашито в тачскрин. Невероятная инновация ведь Tesla Model S тогда просто не было.
Реакция общественности
Но самое главное: инвестором ё-мобиля стал Михаил Прохоров - третий богатейший россиянин на тот момент. А связанные с ё-мобилем обещания были настолько громкими (например, при очень низкой отпускной цене расход топлива гибрида должен был составить 3 литра на 100 км, а его кузов весить 750 кг), что в первые дни компания собрала 50 000 предзаказов.
При этом из-за громкой шумихи и титула “спасителя отечественного автопрома” Михаил Прохоров быстро стал очень узнаваемым в стране человеком. Это было очень кстати для его только что стартовавшей политической карьеры и гонки за президентство.
Разработка
Запуск в производство был намечен уже в 2012 году, но с этого момента старт все время откладывался.
Разработка экзотической машины оказалась сложнее, чем думали создатели. Для испытаний агрегатов даже стал использоваться замаскированный Suzuki SX4 - своей рабочей платформы просто не было. Плюс ё-мобильщикам нужно было с нуля построить завод.
Тем не менее ё-мобиль регулярно напоминал о себе: то покажут на международном автосалоне необычный концепт, то заложат цеха завода под Питером, то запустят гоночную команду, чтобы проверять гибридные технологии в тяжелых условиях марафонов.
Правда, на деле машины оказались дизельными рейдовыми Митцубиси и гибридного в них ничего не было. Неудобно поулчилось.
Причины неудачи
А в 2014 году во всю о себе заявил кризис. Спрос на автомобили в России упал на 10%, чтобы в 2015 году рухнуть еще на 36%.
При этом сам ё-мобиль до сих пор оставался сырой машиной, а на рынке появилось множество локализованных иномарок с очень привлекательной ценой. Все эти Рио, Солярисы, Логаны, а еще дешевая Гранта и прорывная Лада Веста. Вот они новые народные автомобили!
Глядя на нарастающий кризис, Михаил Прохоров приостановил проект, чтобы он не обернулся еще большими убытками. Успех машины и ее чудо-характеристики уже были не так очевидны, а цена ё-мобиля обещала приблизится к самым дешевым комплектациям Toyota RAV4. Всего на ё-мобиль Прохорова было потрачено 150 млн долларов, но какие цели он преследовал, запуская этот проект, и что про ё-мобиль говорил Путин?
Обо всем этом подробно можно узнать из нашего нового видео - это первая подробная история ё-мобиля и связанных с ним скандалов: